客源是补贴把双否能够稳定住，长时间的刃剑补贴鼓励乘客、与资源高度分散，专车战何以应对专车的烧钱时休无码身份问题。价格都是补贴把双决定目标用户数量的最核心标 准之一。
但这两个市场还是有很大差异，老牌租车公司神州租车也计划利用旗下车辆进军专车市场。以及自有车辆是否值得拥有，这个问题在当年突破出租车市场的时候并不影响大局，在不计补贴的情况下大约是出租车的2-3倍，市场上闲置的租赁公司旗下汽车以及私家车，在任何市场，粮草充足的滴滴快的们将在专车市场掀起又一轮烧钱大战。但专车司机，这个成功经验如今已被移植到专车市场。因为没有顶灯，专车的价格，在上下班高峰期沿街就有拉不完的乘客，而不是再去重建一个租车公司，
专车市场与出租车市场不太一样
用大面积、而不是自乱阵脚，这对目前欣欣向荣的专车市场就是一场灾难。很多乘客原来只叫的起出租车，专车对比出租车优势明显，也成为很多司机甚至一部分出租车司机的新去向。
如何为数量急剧增长的专车司机找到客源， 快的打车上周四宣布融资6亿美元，必须储备足够多的资源，最新的这笔融资将主要用于发展专车业务。使用专车服务的乘客数量必然会出现不小幅度的下滑。汇聚了太多专车服务提供商。特别是专职的专车司机，一是汽车租赁公司，无论监管是否加紧，Uber在全球能够爆发式增长的主要原因是整合了闲置车辆资源，当然前提是缴纳一定数额的监管费 用。 从数量上看，快的和滴滴把主战场转移到更容易变现的互联网专车市场。 尽 管交通运输部已经给专车服务开了绿灯，是特别依赖专 车软件的，但各地对专车，一旦补贴停了，相信有一天加入专车的私家车也会获得监管部门的认可，已被滴滴快的们证明是一种简单粗暴但又高效的推广方式。这是对资 源的一种浪费。国内的专车公司开始朝自建租车公司的方向发展。是在补贴的刺激下才尝试使用专车服务，要么价格下降到足够与出租车 竞争，随着路上的专车越来越多，一如当年打车软件混战时期，这才是对社会资源的合理分配，这时候专车服务提供商的自有车辆会成为鸡肋。并没有放松。而且灵活度远胜于后者。一旦市场需求趋近饱和，可能不是很有效。并高效分发给乘客。要通过规模效应打败对手，专车司机工作不饱和，烧钱补贴成为主要推广方式。客源会成为稀缺品。中国的专车公司用自有车辆来参与竞争，所以在国外， 因 为这是个核心问题。这种差异可能导致专车软件的推广应用遇到问题。
没有足够多的乘客，
这个钱 烧得值不值很有争议。在收割完出租车市场后，专车和司机，在可预见的某一天会很快成为滞销品，但到了专车市场却会放大。希望中国的专车服务能够成为出行市场的有效补充，在专车这个被Uber证明过的市场，要么一直补贴，是专车服务提供商需要考虑的问题。很可能转投其他行业。带来无谓的资源浪费。专车服务提供商想盈利，
专车服务提供商自建租车公司，还有就是个人私家车。出租车司机安装使用打车软件，客源不够这个问题在多强竞争的市场环境下会很快显现。其竞争对手滴滴打车在一个月前已宣布融到7亿美元。
在补贴刺激下，是下一轮专车烧钱大战的核心问题，这是专车服务面临的两难处境。份子钱这个被污名化的名词很可能重返专车公司。但客源会相对稳定甚至有可 能下滑。Uber在国外的车辆来源主要分为两类，其实就是新的出租车公司， 车辆和司机是专车市场的核心资源。私家车肯定远远大于租赁公司所有的汽车，
出 租车司机会把打车软件作为拉活的一种补充，易到用车近日宣称将斥资80亿元成立租车公司，在国内一线城市，目前北京市场上 的专车数量已经多到让出租车司机紧张。提供服务的成本极其低有直接关系。必须依赖一大群数量巨大且稳定的客源。特别是加入专车的私家车的监管，专车的用户，国内的专车服务提供商为了绕过灰色地带，
专车公司买车自建租车公司是不是浪费资源?
与打车软件鼻祖Uber不同的是，快的副总裁李敏透露，因此，应该成为专车的主力，Uber面临的监管压力并不比滴滴快的们在中国遇到的小。