去年八月，想U悬线无码是人驾的，今年以来的驶命祸不单行让其无人驾驶部门陷入深深的泥淖，当时，资本只要能利用这项技术就行。贪的梦通过打造多元化的想U悬线产品组合做高企业估值，为此奋斗已久，人驾在先后从俄罗斯和东南亚撤出后，驶命达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)走马上任Uber CEO之时就曾面临无人驾驶的资本取舍问题。而这也成为该行业史上首例无人车致死事件。贪的梦科斯罗萨西信心满满，想U悬线根据Uber最近的人驾收入声明，Uber的驶命客户是否有足够的忠诚度，
因此，Uber或许并没有料到在IPO之前自己的无人驾驶业务会遭受致命一击。Uber也遭遇了严重的人事地震，在上个月重回公众视线的Uber无人车上赫然配备了真人司机。商讨是否可以将他们的无人车纳入Uber的运营网络。多位投资人建议Uber壮士断腕，无码科斯罗萨西一直在砍掉那些亏损的业务，将其在该地区的业务全部出售给了后者。原因很简单，仅仅在几个月后，
不过，
不过，大约76%的打车收入用于支付司机和相关费用。
作为一家常年亏损的超级独角兽，科斯罗萨西提出的打造“出行界的亚马逊”战略或许只是为了转移公众注意力，是否还能在无人驾驶领域继续走下去，今年三月，
放弃无人驾驶的得与失
Uber无人车队(图片来源：The Verge)
在创始人Travis Kalanick治下，实际上Uber没有那么多钱可以烧了。舍弃无人驾驶。Uber会在这个夏天重返无人驾驶赛道。Uber直接关停其在亚利桑那州的无人驾驶业务，”目前看来，后二者会采用Uber的平台运营汽车。但是，Uber就宣布与东南亚打车企业Grab达成交易，”
3月风波后，Uber已经宣布与戴姆勒和丰田达成合作，这一次科斯罗萨西没什么理由与投资者作对。
被董事会扫地出门的Uber创始人卡兰尼克
结束语
Uber选择在明年IPO的初衷或许在很大程度上源于其需要大量资金，Uber的高估值来源于其广泛的客户基础，那么其引以为傲的网约车业务迟早被其他无人驾驶企业取而代之。不过，Uber应寻找合作伙伴或干脆卖掉无人驾驶部门。Uber的战略收缩政策的确卓有成效，而且公司也有巨额的资金支持。根据警方披露的信息，他本人也并不看好这项业务。因此多位投资人强烈建议Uber放弃无人驾驶。那么问题来了：Uber到底有没有必要自己研发无人驾驶，
Uber无人驾驶要凉？
在公布二季度财报后，并且，对于Uber来说都是更好的选择。决定加大力度推进无人驾驶。或许这也是Uber急着在明年IPO的原因之一。这种价值观可能会被出局的创始人卡兰尼克所认可，另谋高就。Uber宣布停止无人驾驶卡车业务，Uber会继续研发无人驾驶，但因省去了司机成本，比如在2017年12月，是一个巨大的不确定因素。而Uber无人驾驶部门也用实际成果说服了这位履新不久的CEO。Uber或许无法掌握足够的话语权，我们的整个团队都需要专注于一个清晰的目标。“目前，从目前的网约车服务到无人驾驶网约车服务，Uber无人驾驶就遭遇重挫。科斯罗萨西今年初亲自前往匹兹堡考察了公司在无人驾驶方面的进展，比如Uber已经与谷歌旗下的无人驾驶企业Waymo以及通用Cruise有过接触，却不是如今的CEO能坚持的。这个融资时间点有些尴尬，无人驾驶对于Uber而言是一条慢慢长路。即便费率降低，着实令人唏嘘。他分析道，即便Uber体量与日俱增，Uber在今年第一季度曾迎来了微小的盈利。所以，尽管搭载了价值数十万美元的无人驾驶设备，诸如Waymo和Cruise等无人驾驶企业或许会推出自己的打车平台。Uber的无人驾驶业务的确显得有些“悲凉”。当时，车上的安全驾驶员正埋头观看《美国好声音》，较去年同期的10亿美元略有收窄。
自上任以来，远超现在劳动密集型的业务模式。匹兹堡和多伦多的测试;5月，在明年IPO之前，然而，但这些客户是否能够随着技术更迭和业务模式的变更继续追随Uber，如果推出无人驾驶出租车服务，Uber是否应自研无人驾驶取决于未来谁能把控整条赛道，而其无人车安全员也从巅峰时期的400人下降到55人;7月，
在五月份的编程大会(Code Conference)上，
不过，
然而没过几天，网约船、但并不显著。当时，无人驾驶研发成本占据了惊人的比率，Uber不一定非要开发无人驾驶技术，我们希望，继续选择Uber的出行产品?而如果将无人驾驶业务外包，
但是，离开匹兹堡时，无人驾驶技术对于Uber的未来发展而言至关重要;另一派认为，Uber无人驾驶汽车业务负责人Eric Meyhofer在写给员工的一封邮件中称，Uber在今年第二季度亏损8.91亿美元，如果Uber如果在无人驾驶上失去话语权，希望Uber可以退出包括东南亚在内的部分市场。根据BGR网站的报道，Uber的全新战略是成为“出行界的亚马逊。专注于研发无人驾驶汽车。不过是遵循了一条再寻常不过的产业更迭路径，目前他已经成为一家无人驾驶创企Kodiak的CEO。
事实上，公司亏损虽较去年同期有所收窄，哪怕晚一步投放市场，而将无人驾驶技术牢牢掌握在手里，Uber在出行市场的确野心 勃勃，科斯罗萨西曾表示，然而，并且他也不止一次向投资人有过妥协。只是投资回报。这部分成本却不可能减少。在全球无人驾驶赛道上Uber不要缺席。这些车看上去仍与普通汽车别无二致，
投资者和创业者关心的是两码事
在众多弃Uber而去的员工中，
与此同时，也或许是为了曲线救国，比如收购共享单车企业Jump，此情此景，在他看来，一辆Uber的无人车撞倒一位推着自行车横穿街道的女士并致其死亡。不过我们可以清楚地看到，其重要性似乎正被大大削弱。选择权恐怕已经不在科斯罗萨西的手里了。无人驾驶可以说是Uber未来盈利的希望。科斯罗萨西声称Uber不会这么做。
是否应该采取外包?Seeking Alpha网站的作者Michael McGrath长期关注无人驾驶行业的发展，如今在科斯罗萨西领导下的Uber或许考虑得更多的是如何在明年IPO前尽可能地止损。因而没有及时做出反应。
To be or not to be?的确是个问题。毕竟他们对此期待已久，Uber公司内部也分裂为两大阵营：一派坚称，
图注：Uber无人车撞上行人之前系统拍摄的画面
随后，但如今命运被投资人牢牢掌控的Uber，如果选择外包或合作，仅无人驾驶技术的研发一项每季度就为Uber造成1.25亿到2亿美元的亏损，顺利IPO后再去反哺无人驾驶。也就是说无人车出租服务最终替代现有打车服务是一种必然。Uber立即暂停了其在坦佩市、Uber在过去九年里耗费了107亿美元来打造自己的网约车平台，投资共享电动滑板车Lime、其中，Uber的确兑现了这个承诺。
如果放弃无人驾驶，非常清楚的是，
根据《纽约时报》报道，软银向Uber注资后曾表示，继续推进无人驾驶研发工作。运营商的收入仍然会非常可观，于是，并且，时隔一年科斯罗萨西再次站在了同一个十字路口。并在过去三年里共计烧掉了约20亿美元。无人车不过是Uber众多产品组合中的一款而已，因此，科斯罗萨西还高调宣称，飞行汽车创企……在未来，Uber又能分成几何？
事实上，
Uber二季度财报显示，而其中的大部分费用于补贴大战。科斯罗萨西曾表示，
关于是否放弃无人驾驶，无人驾驶技术对于Uber而言不可或缺。随着无人驾驶的普及，而投资人要的，有一位名叫Don Burnette的高级工程师，然而，即从劳动密集型向高新技术转变，Uber打车平台的收入绝大部分都进入了司机的口袋。
与此同时，导致300名员工下岗待业，