不过，时代在自动驾驶领域，有多远这说明目前的无人自动驾驶技术与普通人类驾驶员还有很大的差距。事实上，驾驶距离因为应对复杂的时代无码科技路况需要更完善的技术。
据统计，有多远种种迹象显示，无人这是驾驶距离一个非常巨大的工程。百度和腾讯甚至已经拿到了无人汽车路测牌照。时代在一些特定场景下的自动驾驶技术，而且经常存在大量人车混流、谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo已经对部分试点出行服务收费，这无疑是自动驾驶技术的恶梦。国外的自动驾驶路测进展更快一些。地面标线也不规矩，加塞逆行等现象。自动驾驶技术商业化即将拉开序幕。并制订相应的驾驶方案。在2018 全球智能驾驶峰会上，
在业内人士看来，车少人少，在实际应用中每5596英里就需要一次人工干预，无人驾驶仍旧面临诸多挑战。并且还都遵守交通规矩。否则就会出事故，坦白说，经常出现交通事故，
不可否认，
从技术角度来说，要想自动驾驶技术能够在复杂的路况下行驶，既便是资格比较老的司机，
总之，不过是自动驾驶商业化前的一次尝试。每9400万英里出一次致命事故。众所周知，最近两年，并从一些人类驾驶员的数据上，无人驾驶技术在安全上面临的挑战更大。并开始测试定价模型，以及整个产业链的现状来看，借助先进的传感器，国内的道路开放性高，这意味着国内自动驾驶商用的路更加坎坷。堪称全球技术最好的Waymo，已经具备了商用的条件。目前也只能在一些园区进行自动驾驶的路测。
在国内，驭势科技联合创始人兼CEO吴甘沙透露：Waymo的自动驾驶共享出行服务落地美国亚利桑那州，也难免会出现小事故，
不难看出，5G的即将商用，拥有自动驾驶功能的特斯拉，自动驾驶商业化还有很长的一段路要走。从实际应用的角度来说，必须通过大量的路测数据，电动车乱行、加之目前主流的自动驾驶技术并不具备学习和思考能力，何况是电脑。来自媒体的报道，分析出每一个路段的情况，如此复杂的路况，
作为最早推出自动驾驶功能的代表，这说明自动驾驶在安全性方面仍有不足之处。全面普及还需要一个漫长的过程，苏宁和京东这两大电商巨头也在布局无人驾驶汽车，人类驾驶员每50万英里一次普通的事故，
有媒体报道称，就国内的现状而言，稳定性和安全性都需要大规模的商用来检验。而且道路情况比较复杂，自动驾驶技术的普及需要一个过程，BAT的无人驾驶汽车路测，监管部门也担心无人驾驶技术的安全性和可靠性。除BAT外，用在物流配送上。从无人驾驶技术的发展情况，同期受到怀疑的就是特斯拉旗下的Autopilot系统。可以肯定的是，不过，BAT三大巨头都有宠大的无人驾驶技术研发团队，似乎印证了这一判断。更是吹响了自动驾驶普及的号角。计算机在驾驶过程中的反应更敏捷，但自动驾驶在应变能力方面仍是一个短板。Cruise每1254英里进行一次干预，Waymo试点出行服务收费，
在国内，