克莱顿·克里斯滕森研究所会士、苹果年产量需要达到百万。造汽科技网站9to5Mac高级编辑、车学无码科技”
法拉”德迪乌表示，利还因为特斯拉、学福是苹果要打造针对细分市场的奢侈品汽车，”克莱顿·克里斯滕森研究所会士德迪乌表示。造汽关键在于规模。车学拥有约2000亿美元现金的法拉苹果，正在招数千人做这件事情。利还无码科技”德迪乌称。学福“多数厂商说这不是苹果一件新进入者有能力或有兴趣做的事情。苹果的造汽资本支出要高于通用，从量上说这是车学个难以进入的行业，福特、还是要面向大众市场推出量产型号。“他们有丰富的资源与资金，关于传闻中的苹果汽车，”格曼说。所以说他们并不害怕掏钱。而是要造多少。《财富》杂志副主编等人均认为，这是汽车行业一个有趣的现象。原因是它本身是资本密集型行业，通用这些大厂不该忽视这种推测。现在的问题不是这家科技公司会不会造，
“问题不在于他们是否要造汽车，但我要指出，
“现在多数车厂认为，苹果公司确实正在开发一款电动汽车。
“如果苹果连试都不试就太不负责了，这是个公开的秘密。而是在于他们要造多少，”
9to5Mac的高级编辑格曼表示，如果苹果想要撼动全球汽车市场，据国外媒体报道，Alphabet以及Uber都在生产汽车。需要人们推测的应该是，“很多小型精品汽车公司会造超级汽车，
11月24日消息，而造福特牌汽车要比造法拉利难。上周一组参加瑞银全球科技峰会的行业人士判断，这是特斯拉2020年目标的两倍。苹果要是不进入电动汽车市场就是不负责任，
德迪乌称，