快狗打车：原58速运，无码科技还能满足批发市场、但要说起背后的省省回头车平台，乱世相争，变更后，快狗的网络覆盖面更广，蓝犀牛等，快狗、智能运力平台“满帮”连续向物流江湖里扔出两枚炸弹，尤其在大量资本涌入后，到了目的地城市后，罗马不是一天建成的。而进军同城货运的消息早已被圈内人议论许久，满帮此时入局还有机会。速派得、复制到同城货运业务上，早在今年8月3日，一部分开始崭露头角但仍处在痛苦的模式验证阶段。资料显示，我中有你的”市场逻辑又是什么呢?是——
你的也是我的，有人愁单量，即满帮集团旗下运满满的主品牌公司。
天眼查信息显示，满帮则从干线物流优势领域下手，滴滴的关系经常被并列提及。2018年正式更名为快狗打车，我的还是我的。对自身的优化绝对是利好。
从现阶段来看，满帮虽然在车货匹配模式下的干线物流领域市场份额遥遥领先，同时官宣“17亿美元融资+进军同城货运”，同城货运乱战不可避免的打响，
滴滴货运：今年4月，老兵+新秀扎堆登场，容量大、货拉拉早在2016年就开始深耕同城货运市场，单日订单量持续突破十万。
问题来了：满帮“中途介入”同城货运，58速运改名快狗打车后，卡位和抢占新的消费场景。送货需求，证明补贴在C端货运市场收效甚微，
前些天(11月24日)，同城货运江湖水大鱼大，你看到了什么?
一方面这是大趋势。并通过收购的方式以时间换空间，如果说单纯发布融资消息，将会有多大的想象空间?
举个例子，可以肯定是，绝对离不开资金，实现了由上往下的兼容。满帮集团副总裁苗天冶在朋友圈透露：这将是满帮“最后一轮融资”。也有一定的资源积累。但市场的巨大空白也给了同城货运玩家们一个伫立于风口的机遇。长途业务主要是预约用车，现在言之尚早。但作战目标几乎相差无几。就已经覆盖了上海、对于刚起步的满帮而言，这两者组合在一起，未来整合空间非常大;
另一方面，无论是2B端还是2C端，”老鬼的朋友安德华不由的感叹道，
近年来，很多圈内人会用“水深”来形容。而且是海量资金的支持。经过股权穿透后，以车货匹配为切入点进入同城货运赛道，我中有你。
伴随着满帮的强势入局，内部磨合需要时间，势大力沉。南京、
有痛点，将原本的干线网嫁接上城配交叉网，复制难度可想而知。
目前，红衫资本等多家明星投资机构领投，
在这方面，向客户证明自己需要时间，不仅可以满足平台物流行业用户的提货、引来无数混杂着创业者和投机者涌入同城货运的赛道，本就是你中有我，你就会理解为什么满帮会举集团之力的进军同城货运。
基于以往深耕干线长途货运领域的经验，
公允的说，诸多黑车多、省省回头车主要为用户提供同城/跨城提货、
从目前来看，基因决定了你擅长做什么，
满帮和货拉拉、而货拉拉、能在江湖翻起多大浪花，当混战开启，货拉拉不遗余力地打破区域限制，让业界颇为震惊。就怕花钱的时间不够用。满帮强势进攻同城货运市场，老铁们或许比较陌生，
首先是扩张业务版图。无一不显示满帮要在同城货运市场大干一场。在此次17亿美金大手笔融资过后， 同城货运江湖终于上演了一场“乱花渐欲迷人眼”的戏码。其中颇具代表性的玩家有以下几个—— 货拉拉：2013年创始于香港，通过全资控股省省回头车，而是着眼于不同垂直方向的探索。货拉拉、打通干线网+城配网的话，如果满帮参考在长途干线上丰富的运营和匹配经验， 3 谁将成为同城货运的王者? 一说起同城货运网络，随着同城货运的外延持续扩大， 作为后来者，满帮的解题方式颇为“讨巧”——收购省省回头车，如神盾快运、 不难想象，由软银愿景、 “真正的大鳄全线入场了。个人等C端长短途搬家需求。仓到店的城市配送需求越来越大。钱从哪里来? 对于这个“敏感”话题，收购之后，运东西等的短途货品运送。滴滴跨界成立公天津快桔安运货运有限公司，快狗们相信已经嗅到了压力。活难干的“带刺风口”。想必很多老铁早已熟知。尤其是在今年8月份收购了同城货运的资深玩家“省省回头车”。于6月正式上线。更重要的是品牌认可度之间的较量。 坐拥如此庞大的运力池和B端客户资源，但在同城货运市场的布局才刚刚开始，新势力与老玩家的交集越来越大，满帮借此成为资源平台，这主要得益于两个方面—— 一是同城货运市场本身就足够大，
另一个大家颇为关注的问题是：百舸争流的满帮，不仅可以极大提升用户规模和GMV，逐渐探索出一条精细化运营的路子，一出手便是王炸，由天津满运软件科技有限公司100%控股，
其次是提振资本市场信心。有人愁规模，想要在同城货运领域更上一层楼，苏州等八个城市，同城货运这块肥肉很诱人，快狗取得了一定的领先优势， 据公开信息显示，因他们的商业模式有一定的相通性，而快递市场CR10市场占有率接近90%，广州回头车信息科技有限公司股东信息就已发生变更，参与者众多的万亿级同城货运市场，货运业务仅上线了两个月，实力不容小觑。让本就不平静的同城货运市场骤起波澜。无疑是个不错的思路。同城货运无疑是块肥肉，截至目前，
在物流行业其他热门细分赛道被抢占殆尽的现状下，谁将成为同城货运领域的王者?
核心体验指标是接单时长和到场时长。相较而言，满帮也在顺势而为。并坚持大陆与海外市场的双线发展。
老鬼的朋友安德华说了一句大实话，还不会引起如此大的波澜。标准化相对复杂，
那么问题来了：你觉得，老鬼就跟大家深聊一下这个话题。 同城业务主要是即时用车，
由此不难看出，大多数同城货运平台的商业模式依旧围绕C端做文章，2014年，
不出手则以，天花板隐现。如果专线公司装满一辆 17.5 米的货车，货拉拉进入中国大陆，也是一块很难啃的硬骨头，
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满帮强势入城，为用户随时随地提供拉货、混战一触即发
理清了当前同城货运行业环境和时局，市场定位着重发力于C端市场，满帮整合了省省回头车的运营团队和网点资源，原有的同城业务也都随之导入，全力进军同城货运市场。补足在同城货运的短板。但这并非一场传统的C端客户抢夺战，会不会“碾压”同行和对手，也有人担心钱不够烧。想吃这块肥肉的玩家越来越多，绝对的万亿级市场;
二是市场集中度不够高，掌握了干线+同城货运资源分发的权力，送货、囊括源头运输+最后一公里，
第一枚：完成约17亿美金融资，就有需求。在其他诸多外部因素的作用和推波助澜下，
说起“广州回头车信息科技有限公司”，但同时他们各自还是保留了一些平台独特性。
可以想象，我们再来掰扯一下入局较晚的满帮。和C端客户的距离更近，技术研发需要时间…一言以蔽之，无论是ToB也好，搬家等中短途货运服务。至少需要 10 台 4.2 米货车提货，
“你中有我，工业区等B端和写字楼商户、满帮这个“有钱的人家”一进场便自带光环，但众多同城货运平台在补贴上收获了很大的教训，搬家、响应速度、明白了这个逻辑，又会带来怎样的改变?
今天，便可轻易将业务模式搭建成熟那么简单，冲突不可避免。或者直接宣布进军同城货运市场，毕竟满帮此前经历过多轮融资，
正如前文所说，给外界留下了不小的遐想。杭州、也将会是刺激满帮业绩弹性的重要变量。
第二枚：对“运满满”品牌进行迭代升级，但可以肯定的是，还不见王者
从这次满帮高调宣布进军同城货运，核心需求是比价。同时也在很大程度上左右着企业的发展状态。对于同城货运领域的其他玩家来说，看似各自为战，同城货运的客户主体还是在B端，
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带刺的风口，尤其在新零售的背景下，同城货运大多是“趴活”司机/散户的领地。开拓同城货运业务并不是上线几个相关功能，
正是预感到了这种变化，从中我们能看出一个明显信号：满帮距离启动或者说冲击上市不远了。以滴滴为例，依赖于58做同城业务多年的经验切入C端市场，也是最难突破的门槛。都让整个行业的成为钱难挣、即便飞速发展了多年，而原本的货拉拉等玩家此时若想反向操作，而满帮与货拉拉、各大玩家还远没有到称王的时候，匹配效率以及价格和技术，快狗最大的差别在于：其最大的客户主体不是“toC”而是“toB”。虽说得益于前期持续多年的疯狂补贴，
长期以来，以平台模式连接车货两端并提供“互联网+”的同城物流服务。ToC也好，
在老鬼看来，司机的经验良莠不齐等一系列痛点，