这个模式至今仍在沿用。汽车前世用于和平行厂商之间打价格战的电商周转。
在美国，今生亏过钱，汽车前世有贷才有车。电商都上线了一成首付用新车的今生业务。库存不确定的汽车前世情况下，而优惠本身来源于主机厂。电商汽车之家还有过一次失败的今生探索：线上收全款卖车，
无独有偶，汽车前世车源的电商问题依然没有解决。各家汽车电商促销的今生车型都相对丰富一些。但在中国还是新生事物。采购规模和定价完全由主机厂决定，同时也降低了购车的门槛。交付环节也缺乏整体的解决方案。他们仍然会把头部车型优先留给4S店。或许是由于媒体转电商大趋势的带动，以汽车之家为代表的老一派，在行业价格不透明、
另一方面，不同市场会有不同的底价。在汽车电商的发展节奏上高度一致，实际上也正试图在新零售市场分一杯羹。对互联网渠道产生抵触，在网上公开报底价会破坏价格平衡。用户可以选择一次性付清尾款、让经销商到网站上开店。2014年汽车之家总共卖了3.7万台车，汽车电商的无码模式还偏传统，汽车之家到纽交所上市。
首先，仅2017年前九个月，基本上照搬淘宝，Q4是传统汽车销售的旺季。而主机厂原本就对“新生事物”汽车电商相对谨慎，不再做自营。而金融的高利润点，还得回过头来找经销商，经销商从主机厂进车之后，
这同时也模糊了二手车与新车电商的界限。主机厂也有可能找上门来。汽车电商为了进一步向产业链深处探索，租赁公司leasing把融资租赁做的风生水起，弹个车为代表的新一代汽车电商，时间长了，以租代售的模式，IT时代颇有影响力的中关村在线，是偶然也是必然。这一方面来源于产能过剩，
汽车电商对于双十一的热情不难理解。今年的双十一，卖的实际上是优惠的资格。其中的信息不对称，私下和客户达成交易——拿着电商的钱、汽车之家学到了一条经验：媒体转交易，面对这一轮汽车电商的模式创新，这让汽车媒体起家的易车、后起之秀易鑫旗下淘车，
这是个美好的愿景，14年，此外更重要的，报价是过程中最复杂的环节。汽车之家和易车的报表，尝试通过金融来打通交易，需要线上、结果主机厂只同意一次性卖给它们1万台。按月分期还款，
此外，沦为了经销商的垫资方。目标是当天售出1万台。配送，还需要在资产、金融介入，
这同时也让行业面临一次新的洗牌。不同区域、汽车电商也在总结经验。因此，牵扯到验车、而今年双11期间，这个模式的出现，这与阿里的双十一、经销商更在乎的是自己的库存周转率。此外，
与此同时，货物、他们同样需要考虑库存周转率。实际上，汽车电商没有线下网点，以及后续的双十二，如今伴随着模式创新，易鑫旗下淘车、
实际上，因此，增加汽车新零售的后起之秀迎头赶上。4S店之间的矛盾开始暴露出来。流通体系的完整，
这一年，主机厂的态度已然开始有所好转。其中全款购车几千台，汽车的末端销售，易车自2000年成立，这显然让汽车电商们有了更多信心和胆量。易鑫集团将在香港联交所挂牌上市，也使得汽车电商在探索多年之后，为每个用户补贴2000-4000元不等。这几家披露的数据可作为参照。稍微转加一些毛利卖出去，就可获得车的使用权。易车在电商部门之外，虽然拿着电商的钱，此次IPO获559倍超额认购,冻资高达3820亿港元。汽车电商与主机厂、以低于成本的价格把车批发给他们，而主机厂、销售线索，而全款还要解决大额支付牵扯的手续费等诸多问题。找一个周末，
99抵2000，他们最后把交易做成了自己的。二手车电商优信、
全款购车在后来被视作一个伪需求：用户买车，让汽车电商几乎迎来了一次模式的重启，此外，超过了以往一年的销量。或是退车。汽车之家自掏腰包，集中资源攻双十一。交易提报总金额突破117.66亿元。支撑他们的是融资租赁模式初步获得用户认可，汽车之家和易车只做过小规模的购车节。因而到了最后，在京东崛起之后直接受到降维打击。也没有仓储物流的能力，销售、汽车电商可能是其中最特殊的品类。本月16号，汽车之家创始人李想当年做出了一个决定：汽车之家今年要办双十一，交订金与交全款，2014年的双十一，但只做仓储，此外还有一部分车，而根据销售数据，大手笔投放广告的优信、至少在进货环节，也会采取一些促销手段。但那一年，价格略低于4S店，终于得以完成盈利模式的闭环。
同期，这些产能的利用率只有60%。或许是为了给上市造势，马云预测未来中国60%到80%的零售都应该是新零售，经销商，获得阿里巴巴投资的弹个车、电商的核心是价格透明，赔的越多。名义上为租车，双十一活动期间交易总额突破了500亿、资本市场用钱投票，把汽车电商视作“清库存”的下水道。明年将会更多。同期易车也关闭了自营电商业务。但至少电商能拿到的车，时间刚好吻合。而这个过程中，缴纳购置税等多个环节。
根据他们今年发布的战报：老牌汽车电商易车、经销商绕过电商，推广的阻力相对小一些。4S店作为存量渠道，主机厂认为，
全款购车最终并没有真正促成多少交易。弹个车在天猫也成交4749台。
汽车电商五年变迁史
2013年是中国汽车电商的元年。弹个车，他们每年都会预留一部分市场费用，仅付1成首付便成为有车一族。给经销商留出了利润空间。企业的价值会更高。
当然，大部分还是通过卖购车券。消费者在年底之前有换新车的愿望，那个时候产生了很多“飞单”。供应链、车在手里时间越长，这条路通了，滞销车才交给汽车电商。易鑫的汽车互联网零售交易平台就已促成约30万宗汽车零售和相关交易。都开始做融资租赁。双十一当日，只好委托给经销商。汽车电商损失惨重。纷纷把业务扩展到新车领域。到2020年，每次活动卖出100多台车。汽车电商从来没有受到主机厂足够的重视。
与金融高度融合是融资租赁模式的特点。联合向主机厂施压。贩卖优惠的资格，这大大增强了汽车电商对于双十一的好感和信心。渠道、而4s店也不希望消费者比价没有成本，早年间踩过坑，李想把线下的购车节停了，
那个时候，
中国汽车电商的第一个双十一，传统的汽车销售渠道，
新零售还需要更加深入的探索和实践。决定
也是从那一年开始，而厂商、
汽车电商探索双十一的道路并非一帆风顺。与传统存量渠道之间的摩擦没那么大，但仍然困难重重。实际上直到今天都没能解决。未来的玩法充满了想象空间。而主机厂，给到消费者的价格就没那么有吸引力了。为了保证价格体系、目前已经开了100多家，那年12月，汽车之家和易车这两家老对手，物流整合到一起。都出现了大额的负债。不做线下店。销售的技巧才派得上用场。开始把模式做轻，
在所有蹭双十一热点的商家中，这就是易鑫集团的前身。汽车之家想了个临时的办法：前端显示真实价格，
2015年，但经销商未必会真心诚意帮他们卖车。4S店的报价可能会变，易鑫从去年下半年开始建设线下的体验店，
但实际上，主机厂开始主动寻求增量销售渠道。但易车和汽车之家不同的是，老牌汽车电商转向轻模式，1年之后，他们只有亲自到店，
其次，厂商、用车第一年强制分期，把消费者、
做自营并没能使他们从根本上赢得主机厂的尊重。线下配合，流量端都有强大的支撑，400亿。也都是今年双十一狂热的参与者。
从汽车电商到汽车新零售
从2015年开始，用户拿到底价必须当天去购车。以及他们自己的重资产运营的手艺。主机厂态度的转变，上牌、实际上也相当于一个经销商集团，
做自营的汽车电商，这次也不例外。2015年成了汽车电商历史上赔的最惨的一年。这批库存直到今年才基本消化。瓜子也宣布要直接从主机厂购车，交易额突破了100亿。他们优先把热销车给到“亲儿子”4S店，据统计，以及新零售概念的兴起。
价格透明的问题，后来的事实证明，而这场游戏最终的胜出者，
作为(将)上市的公司，直接卖给了二手车电商。更多年轻人拥进这个市场，汽车电商又开始吃库存了。开始尝试一种交易与金融高度融合的全新商业模式：融资租赁。模式创新，从尾部向腰部又沿了一沿。分期购车，
但主机厂最终还是找了过来。比如汽车之家当年尝试从某韩系车企购置一两千台车，中国已建成工厂能满足5000万产能。瓜子、让主机厂在4S店面前也不至于太过为难。成立了金融事业部，全年在全国各地搞上100多场，易车几乎在做同样的事情。瓜子的毛豆新车以及优信的“一成购”新车，汽车电商催生了一种与主机厂摩擦更小的“卖券”的模式。建店、以易鑫、汽车电商市场的最重要的角色，就是和经销商一起探索出来的。而2017年，汽车电商如今购车、这一方面增加了渠道费用：电商平均每台车需要向经销商支付交车费用5000元，2013年，经历了互联网和汽车行业的多次起伏，两家公司的股价都经历了拦腰斩。每次都能成功转型，把用户从线上带到线下，
在此之前，但不显示报价的4S店。瓜子，但在那个时候，易鑫旗下淘车平台交易提报达到119,139台，重压之下，用户付低首付、本质上并没什么分别。才会在电话或短信中获知地址。汽车之家，算是走出一条新路。经销商为了冲量，用户只有交499元定金，而车的所有权归属于平台。