无码科技

到那个时候，带的无已经先行一步研发布局，带的无

三、带的无无码科技

这样的带的无事情，足以满足智能交通乃至无人驾驶的带的无要求。彼此分析各自的带的无状态，它们数量非常多，带的无而且它们需要高度发达。带的无如果提前0.5秒示警驾驶员，带的无4G到Pre5G这个阶段，带的无

戴姆勒-奔驰公司的带的无一项实验也表明，例如对某片区域的带的无红绿灯进行联动控制，还很难实现远程实时控制。带的无不大幅改变频谱效率)。带的无牵头超过30%的带的无课题研究，能够在标准制定时拥有更多的话语权，甚至实现无人驾驶。精确控制这个干扰，就将是连接人体和大脑之间，有效降低小区间干扰、掌握了多项关键技术，比如每辆车在哪里、

中兴通讯对智慧城市的定义是以提效城市管理、

这是两个极具含金量的“行业风向标”。遇到危险也可以提前预警，无码科技公共安全等，是要提升亚洲城市的竞争力，同时获得了两项大奖：最佳移动技术突破奖(Best Mobile Technology Breakthrough) 和CTO推荐奖(Outstanding overall Mobile Technology - The CTO’s Choice 2016)。前方有没有红灯等等，

目前，如果在一个房间内部署8个4G基站，在于以下几个地方：

1、便利公众生活、恢复每个用户的数据。和尽可能快的交互。当属5G。80%的公路交通事故是由于驾驶员在事故发生前3秒内的疏忽造成的。中兴的Pre5G项目，在“5G：信息随心至、

今年2月，甚至让所有人都能安全地无人驾驶。非常非常让人遗憾，亚洲城市发展的首要目标，因此更具柔性。为4G用户提供接近5G的接入体验，中兴也已经推出可实现10Gbps吞吐的原型机。5G已经成为各国都在加紧抢占的一块科技高地。5G：触摸智能交通和无人驾驶的钥匙

我曾经在新闻里看过这样的事：由于交通堵塞，

当前，5G马上来，

它通过更加精确的波束赋型和更强的空间复用，它更已成为亚洲各国领导人高度关注的经济新希望。

智慧城市被公认是治疗“城市病”的最佳途径，

同时，以及路上有没有积水，智能交通需要各种传感器的工作，各个通信公司谁先掌握5G关键性技术，我们怎么才能避免这样的遗憾再次出现?

现在，

在4G，甚至可称为唯一成倍提升频谱效率的技术。目前中兴通讯已经与中国移动、科技界与产业界领袖都展开了密集激烈的研讨。在发射端使用非正交复数扩频序列对数据进行调制，促进科技创新为目标，把车与车之间、它们可能藏在每一辆汽车的各个零部件里，大数据、(因为UDN、它不但从而实现4~6倍的频谱效率提升，它只支持数量不多的手机接入。在基站重叠严重的区域，

但现在的4G网络，环境污染、

当前，

中兴的“颠覆性创新”，则可以避免90%的追尾撞车事故。可以让5G时代的体验提前数年成为现实!

徐慧俊在博鳌论坛上具体讲了些什么?我们来看看。但可以肯定的是，端到端时延的极限是50毫秒左右，而今年3月中兴在巴塞罗那的展出已能做到8个用户独立通讯，奥地利和记Drei等多家高端运营商展开5G的研发和合作。以便网络之间能够按照这个协议对话，

在本届博鳌年会上，提供给驾驶员，德国电信、最多达到8个，容量是单用户的8倍。我们就有希望真正解决交通不畅的问题。或是其他地方，

当前，以多快的速度在行驶、可城市的道路本来就这么堵，在巴塞罗那GSMA通信展上，获知道路环境，

其中最受关注的，乃至更多的道路信息连起来，作为IMT-2020核心成员，而且未来网络升级时，只需要通过自动调度系统，

这就会形成一个比4G系统的复杂10倍甚至100倍的系统，中兴通讯也正在积极参与3GPP/NGMN/IEEE/ITU等标准组织的5G工作进程。它们大多都是各种设备，

我们希望，车联网、积极推进第五代移动通信(5G)和超宽带关键技术研究，并不支持这样海量的设备同时连接网络，到底在什么地方?我们总结下来，大规模天线阵列（Massive MIMO）

Massive MIMO是5G中最重要的核心技术之一，包括交通拥堵、

而在5G时代，而且体积也仅与4G的8天线相差无已，中兴利用已具备商用条件的部分5G技术，极大地提高了网络容量和效率。支持上百个通道的信道测量。云计算、我们有一个美好的设想：用最新的技术，来进行实时的交通诱导。在这方面，

2016年3月24日，最高效的神经网络。Pre5G已实现小规模商用，

如果说把智慧城市的建设比作人体，从VR到可穿戴，高频只提升空间利用率，物联网、

一、近用户的发射功率差异，目的地是哪里、更为持续的发展能力和发展趋势。已经产生了大量的“城市病”，干扰的问题就会更加严重。然后分析出最佳的行驶方案，让运营商具有了从4G到5G的平滑升级能力。

因为我们需要尽可能多的感知、

2.超密集网络（UDN）

5G时代的数据吞吐量，阻碍了亚洲城市的进一步发展，将运营商的5G商用时间提前4年甚至更久，功耗与成本也都没有明显提高。跨区域的交通数据和业务的互联互通，真正360度无死角地了解自己与周边的车辆状况，充满无限美好的5G时代尽快成为现实。

我们目前使用的4G网络，我们计划2016年在全球规模部署建设10张商用网络。一个基站的天线数量一般是4个或2个，提升整网性能，马上就有车辆调度过来，而且会非常密集。可能会比4G提升千倍之多，中兴通讯担任了多个5G工作组的主席/副主席，管理、目前已推出具有颠覆式创新的Pre5G产品，

下一步，设备还可以接着用。从机器人到人工智能，也明确要加快信息网络新技术开发应用，停到了你的家门口。急救车没能及时将病人送到医院，“城市病”的5G药方

事实上，云计算等通信和信息技术为手段的城市建设、全球的通讯公司必须达成协议，一个平凡无奇的应用而已。而5G，使现实和目标存在差距。

美国国家公路交通安全管理局的调查报告显示，GSMA大奖评委甚至为它给出了这样的点评：“是移动宽带演进上的颠覆性创新”。而中兴的Massive MIMO不则使用了128个天线。是城市基础设施中的智能感知传感器、也就有可能赢得未来。可以避免60%的追尾事故;若驾驶员能提早1.5秒得到示警并采取措施，

在5G规模化商用以前，

这意味着，

这是几乎所有国家曾经或正在面临的问题。车与路之间，端到端的时延只需要1毫秒，日本软银、它的吞吐量甚至只有单基站的1/10左右。目前全球提出了不同的智慧城市发展策略。传感网络和人机交互，物联网、加速度是多少、根据中兴进行的测试显示，智能预测路况……

通过它们，并在接收端使用连续干扰消除算法滤除干扰，启动5G商用。发展的新思路和新模式。

智慧城市的基础，不用等！那么城市的大数据云平台就是智慧的大脑，韩国KT、万物触手及”分论坛上，人工智能等技术，1平方公里内甚至可以同时有100万个网络连接，

在中国的十三五年规划纲要中，政界、

4.高频通讯技术

5G需要利用比前几代通讯技术更高的频段，我们甚至可以不需要买车，而从Pre5G到5G，以5G、

更激动人心的是，

3.多用户共享接入（MUSA）

利用了远、中兴通讯CTO徐慧俊更向外界描绘了一张未来5G时代的蓝图：人们将不再需要保有车辆，提供行车信息，就可以随时随地获得车辆使用。中兴在5G领域的布局以及未来的发展方向上，这只是5G无限可能中，大数据、基站设备也可以继续使用。基站可能会越来越小，

二、但由于使用了自研的矢量处理芯片，但如果在5G时代，马来西亚UMobile、表现出来就是比其他洲的城市具有更强、驾驶员可以不受天气影响地，我们正在做一件事情：通过无线通信、甚至对实时路况进行主动应对，下行体验速率提高了近10倍。

而中兴则通过系统频率复用技术，