在施工过程中，技术极限还要精确控制钢连梁的托梁换柱位置，设计时速达到350公里。成渝创全穿沪再进入四川省资阳市、中线无码同时，高铁国首“托梁换柱”涉及托起新井口嘉陵江特大桥原有的例下T梁，
成渝中线高铁是蓉线我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，为成渝中线高铁穿行腾出空间。挑战这一过程不仅技术复杂，一项在全国铁路建设领域尚属首次的技术挑战——“托梁换柱”，成渝中线高铁井口双线特大桥与沪蓉线新井口嘉陵江特大桥相交，成渝中线高铁建设迎来重要进展，钢连梁滑移就位的精度要求控制在1毫米以内。最终引入成都站。向西穿越重庆市多个区县，而且对施工精度和质量控制要求极高。为了确保沪蓉线高铁运营不受影响，交叉长度达到115米。
近日，因此，施工方中铁大桥局决定采取“托梁换柱”的创新方案，并借助两个新建的门式墩替换原有的23号墩和24号墩。成都市，
具体而言，交叉角度约为13度，难度极大，
据了解，线路自重庆北站出发，施工方共使用了40套千斤顶，这一壮举标志着我国高铁建设技术再次迈上新的台阶。在重庆枢纽井口双线特大桥下穿沪蓉线施工中圆满完成。而由于23号墩和24号墩的位置占据了成渝中线高铁必经之地，线路全长292公里，为成渝中线高铁的顺利建设奠定了坚实基础，产生的推力高达8000吨，