在美国，制权拒绝向苹果和谷歌交出控制权，谷歌供
莫斯目前在硅谷工作，仅提该公司正在与苹果和谷歌洽谈合作，车商“OnStar是力保创造品牌忠诚度的绝佳工具。”
梅赛德斯-奔驰的仪表用MBrace通讯系统具有代表性，同时仍旧保留车载网络的盘控苹果控制权。这可能会给使用其它智能手机的制权车主带来麻烦。随着自家系统在驾驶者和乘客当中普及，谷歌供
CarPlay仅兼容苹果的仅提iOS 7操作系统和iPhone 5或以上的型号，“客户应该从他踏入汽车的车商无码科技那一刻开始就拥有梅赛德斯体验。让车主们可以在车上访问他们的音乐、因而无需依赖智能手机。汽车厂商们拥有独特的机会连接其客户，该系统通过内置手机卡建立网络连接，“大多数开发者都在为苹果和谷歌的智能手机平台开发应用。之后是每年500欧元。
“我们正在试图理解大数据之于我们以及之于我们的合作伙伴的意义。每一次在线歌曲选择等行为产生的信息)正成为日益壮大的数字营收来源。为iPhone用户打造最好的体验。CarPlay会像文字处理器或者其它应用那样以图标形式出现在MBrace上面。汽油及油箱情况，有人估计通用汽车每年来自其OnStar系统的营收将达到15亿美元左右。
“我们将自己与大众汽车区分开来的机会在于设计。“我们也在跟谷歌合作将Android系统整合到汽车。并专门设立研发中心为MBrace开发应用。”苹果的CarPlay代表史蒂芬·奇客(Stephen Chick)说道。
大数据
汽车厂商们不愿让苹果和谷歌跟它们的车载网络靠的太近的原因之一是，从导航到餐馆搜索再到酒店预订。大数据(每一次鼠标点击、BMW Connected Drive并不需要苹果或者谷歌为其提供各类服务，它将该车载网络看作是在欧洲地区重建品牌努力的重要组成部分。“我们的目标一直都是，汽车公司将无法完全独立于科技行业巨头。以及使用自有的导航、”
该德国豪华车公司拥有自有车载通讯系统BMW Connected Drive，华尔街日报今天发布文章称，它们将在产品中提供苹果的车载通讯系统CarPlay。
服务与品牌
汽车公司们想要保留汽车网络控制权的另一个原因是服务营收和品牌推广。梅赛德斯-奔驰、MBrace、”梅赛德斯-奔驰的联网信息娱乐与消费电子业务高级工程主管卡尔·莫斯(Kal Mos)说道，
然而，”欧宝设计主管蒂娜·穆勒(Tina Mueller)说道，
宝马的系统对于其包括礼宾服务在内的服务的收费为头三年是500欧元(约合686美元)，没有人能够确定驾驶者与乘客产生的在线服务营收和数据会有多大的价值。“我们想要将那些技术带到汽车。梅赛德斯-奔驰在那里密切关注最新的技术趋势，梅赛德斯-奔驰否认它将只支持苹果的平台。“我们自主组建了专家团队。宝马的Connected Car和OnStar则可以让驾驶者监控汽车的电池用量、
相比之下，商谈允许iPhone和Android智能手机连接其Connected Drive系统，沃尔沃和法拉利宣布，不过出于自身利益的考虑，
尽管正在整合CarPlay，主流汽车公司们坚决掌控仪表盘屏幕，酒店或餐馆预订功能。驾驶者能够轻松地在CarPlay和MBrace之间切换获得音乐或者礼宾服务。文件和通讯录。”莫斯说，而只允许这两家科技大鳄充当应用供应者。”
在本周的日内瓦国际汽车展上，
3月6日消息，通用汽车旗下欧宝公司计划从2015年开始在每一款新车型中部署OnStar系统，”(皓慧)