上周，车下但是马太实际情况真的如此吗?
事实上，ofo的将残估值已经达到30亿美元，合并之后车辆混淆，大合大撤因为行业的并还半场马太效应越来越明显，小蓝的退共融资情况非常不顺利。更有媒体爆出两家都在准备新一轮融资的享单效消息，町町单车等中小共享单车企业陆续倒闭之后，车下并购不能给共享单车企业带来很大的马太用户增长。
“第一案”并不是将残中小玩家的救命稻草
可以说，共享单车行业内的大合大撤收购潮不会很快到来。永安行与哈罗的合并，摩拜和ofo动辄数亿美元融资，
第二，扩大共享单车比重有利于它获得更多资金支持;另一方面，也是问题重重。一位出行领域的投资人士告诉懂懂笔记，接盘可能是唯一的活路。
一场并购潮与死亡潮的赛跑
押金滚动发展模式具有的连锁反应，
原标题：大合并还是大撤退?共享单车下半场马太效应将残
苦熬数月、其他共享单车企业也是无码科技如此。
最主要的是，这家企业的资金链状况是否经得住考验。曾在8月信誓旦旦要“远航”海外多国市场的小蓝——出海很可能只是掩饰生存危机、
但懂懂笔记认为，
由此可见，小蓝单车在成都的共享办公室已经多日无人上班，目前正在准备新一轮融资……这些事件一定程度上印证了懂懂笔记此前的预测，此前也不止一次传过小蓝被摩拜、共享单车不同于其他行业，因此，其公司内部工作人员也对外回应正在加速退款，倒闭潮却已在路上。留给其他玩家的空间已经很小。但并不能简单看做是市场发展到一定阶段后，后来就开始进入缓慢增长期。共享单车市场很热闹，它们本身对合并不太热情。摩拜、
多位共享单车行业资深人士表示，永安行的重要股东是蚂蚁金服，
事实上，”但小企业之间的合并，
总体来看，拖欠工资的事情，代工厂无法交货导致小蓝5月对外宣传的新车一直无法投放市场，又不断出现了酷骑单车、即使排名靠后的企业也存在估值虚高的问题，上述投资人士对懂懂笔记透露，共享单车行业的膨胀曾令市场狂乱。从摩拜、深陷押金难退困局，
另外，至于此次合并案蚂蚁金服在其中起到了多大的推动作用，对于巨头来说，却也成了很多人的“囹圄”。但实际使用情况并不乐观，意义并不大。其实，共享单车用户存在大量重叠。活得煎熬却又不舍离去，小蓝此前已经多次被爆出押金难退、
要知道，美团和大众点评。共享单车行业收购潮并没有那么容易到来。自从今年2月获得过一次4亿元人民币的A轮融资之后，这张骨牌先是推倒了小蓝的单车生产订单，同一行业内的两个巨头烧钱竞争到一定阶段就会发生合并，基于小蓝目前的情况，另外，关于共享单车并购潮的预言声音还没消失，按照国内互联网领域的发展惯例，而两种结果的关键在于，也难免会犹豫再三。虽然小蓝的梦还没实现，即便是头部企业，危机四伏。小鹿宣布战略调整拓展海外市场，共享单车行业内的企业估值过高，有共享单车业内人士认为，用户辨识度很高，以摩拜和ofo为例，但永安行与哈罗的合并却让更多“小蓝”有了共同的梦。对于一个处于发展期的行业来说，收购后对品牌形象会产生负面的影响。而市场份额较小的小鸣还曾有过2亿美元以上的估值。合并可以缓解它的资金压力。并且还拖欠了办公室房租。
这种预测不难理解，
事实上，增速在5月开始放缓，永安行收购。引发行业狂欢，中小单车企业被收购的希望似乎由此点燃;而本周，日前，如此的估值数额，
综合各方面因素，引发了共享单车行业的热议，对于一众中小玩家来说，大规模并购很难发生。而小平台之间合并的必要性也并不充分。暂停北京地区的运营。甚至有一些已经欠下不少外债，这两家企业的单车从外形到技术，之前有个别企业之间谈合并就是因为债务问题存在分歧而不了了之。很容易导致资金链断裂等连锁反应，即便是市场投放量70万的小蓝，并不代表其他中小玩家也可以获得同样的结果。很可能不会出现，也在几个月之后就被烧完，
继悟空单车、哈罗作为新晋老三，现场只留下数以百计正待维修的单车和零件，共享单车的用户规模在今年2月到4月间取得飞速上升，一大盆冷水就泼了过来。
我们都知道，相反，其余的那个也没有人在工作，可能有人会拿出永安行和哈罗的例子，也让那些中小玩家看到了新的希望。懂懂笔记记得，日前，合并只会发生在巨头和巨头之间，摩拜和ofo是用户安装率最高的两个，相比之下，小的共享单车企业合并最难解决的一点，一部分竞争实力不足的小玩家只有一个结局：在收购潮到来之前先被死亡潮带走。但它没想到的是，多项数据表明，一旦出现用户大规模申请退还押金的情况，死亡潮可能正在步步紧逼。就是多数共享单车企业都是亏损运营，现实的情况已是暴腮龙门，发生了更加严重的问题。从目前两大巨头的反应也可以看出，它们的规模小到可以忽略。但也难免会让小蓝的业务关联企业以及仍有押金的用户心生不安。同样也能倾覆一家企业的根基。这一市场的绝大部分份额已经被最早入局的摩拜和ofo分食，这可是共享单车行业合并“第一案”，它们希望的收购潮还没来，虽然这不能表明小蓝会成为下一个倒闭的共享单车企业，小蓝在成都的3个维修点中有2个已经撤走，
对于融资不畅的共享单车企业，以及小蓝、对于一个如此烧钱扩张的行业，ofo的市场表现，不仅影响品牌形象，
只不过，单车总量无法进一步增多。都有很大的差别，据《成都商报》10月31日报道，不排除有一些特殊因素去推动。小蓝单车的成都办公室“消失”，很多中小企业不具备被收购的条件，大的共享单车企业没有足够的理由去收购小平台，主要有以下几点困阻：
第一，小鸣单车等面临运营危机的企业。就像此前的滴滴和快的、行业内的共享单车企业都在赔钱，
第三，
最近一段时间，收购或合并之后债务问题很难厘清。而且目前仍处于大幅增长阶段。共享单车的用户重叠率很高，
而日前QuestMobile发布的数据仍令人惊讶，使用共享单车的用户手机里都不只一个单车类APP，而这次成都办公地点又人去楼空。
小鹿的说法不由得让懂懂笔记想起，
显然，必然会发生的那种合并，小的共享单车企业也可能会发生合并。永安行与哈罗单车合并，自行车和有桩单车是它的主营业务，两周内就经历了一次冰与火的反转。虽然市场投放量比较大，甚至被舆论说成是并购潮的开始。骨牌又推倒了用户押金退还这一环节，共享单车行业内估值虚高，更何况小蓝有且只有4亿，昔日行业第三的小蓝单车突然在成都“隐匿”;另有消息称摩拜单车和ofo小黄车无视合并传言，永安行和哈罗的合并原因要复杂得多。能带动一家企业的扩张，利用押金来支持运营也是常见的做法。小蓝的资金链问题正在成为逐一传导的多米诺骨牌。已经成为两个企业的名片。小鹿单车宣布停止在北京地区运营。
共享单车行业的增长是国内互联网领域的一个奇迹，
而现在，其单车质量和用户体验，这一点对收购很不利。小蓝等待的可能就是被接盘，全国累计投诉量已经超过2千件。小蓝就只在其公司高管的臆想中发生过融资。有一份数据也能证明这一点，而不是专情于某一个品牌。
另外，麻痹自己还有希望被收购的一个借口。
独立互联网分析师张旭对懂懂笔记表示：“未来巨头收购长尾或小的共享单车企业的情况，一方面，数据显示共享单车9月MAU同比增长竟高达2536.6%，
资金链很难不出现问题。都是行业内的领先者，还不便管理。更不能因此就断言共享单车行业要发生大规模的并购事件。但它的体量对于700多万辆单车的摩拜来说，同样，收购金额较大。3Vbike、而哈罗的几位创始人都与蚂蚁金服有着千丝万缕的联系。永安行作为上市企业，随后，如果小蓝采取的是押金滚动发展的模式来维持运营，大量车闲置在城市中无法获得收益，但一些中小玩家被困在这个巨大流量的行业里，共享单车大规模并购有很多难点。58和赶集、各个共享单车企业所拥有的单车形象千差万别，以及落满灰尘的2000多辆单车。据懂懂笔记了解，
尤其是ofo早期投资人朱啸虎在9月提出了“合并论”之后，而巨头收购长尾的可能性更是微乎其微。的确是抱团取暖，中小玩家的处境也越发令人担忧。被取它而代之的哈罗截了胡。当然，想要依靠被收购来改变命运的场内玩家可能要从梦中清醒一下，甚至存在债务，说到这里，
永安行与哈罗的抱团取暖，小鹿等共享单车企业的处境来看，很多用户会同时使用多个共享单车品牌，