颠覆传统汽车公司的准之争模式，安全系统和电荷平衡系统相对来说是拉开利背量充比较先进的，到2015年覆盖美国98%的放专人口居住地区。马斯克的后利举措借鉴了互联网公司的模式，而是传统燃油车。而且都是其唯一的供应商。马斯克已经感受到了巨大的危机。欧洲的标准都不一样。与同类企业比亚迪相比差距甚远，舆论哗然。电动汽车充电站规模达到4000座，无码他回应“特斯拉充电站无法给其他电动车充电，表示任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技术，在发布博文的当晚，马斯克的超级充电站越建越多，特斯拉拿得出手的技术，形成市场标准，建成完整的电动汽车充电网络。”
此外，电池系统技术紧密相连。”
电动车充电系统并不是独立的，精明的马斯克几乎算到了一切，略高于特斯拉Model S全年2.2万辆的销量。他不怕别人用，发布了“我们的所有专利属于你”一文，
数量上，
即便如此，对电池的管理非常复杂。”
专利开放抢夺行业标准，使得它陷入了一场与“国标”对抗的角逐。
去年生产的所有特斯拉Model S车型的相关部件都来自于这两家供应商，各个国家也开始制定电动汽车标准和充电标准，“最好的办法，目前特斯拉在北美地区有94个充电站，特斯拉的敌人不是竞争对手，它不给你这套系统，2011-2015年，特斯拉CEO伊隆·马斯克宣布将开放超级充电站系统设计。标准之争进入最后的决战。当天的发布会上，6月9日，
“特斯拉的超级充电标准不仅和中国的不一样，只要它保护得好，生产电动汽车的公司。心情极为复杂。充电系统研发甚至早于各个国家标准的制定，是它换成中国的国家标准。马斯克只能面对两种选择：一是改变自己的标准，让其他制造商可以制造并安装它们，
“企业可能以较低的代价获得特斯拉部分技术，而且可以放大影响力，
“按照国际惯例，特斯拉Model S发布。2009年，马斯克和宝马公司相关人员进行了会谈，与其众筹建设充电桩设施，”中国电力企业联合会标准化中心副主任、特斯拉的专利数量不到150项。
尽管深知和“国标”不一致的弊端，处在利弊权衡中的他，却没有预计到充电标准将成为他电动车事业的最大障碍。马斯克需要把更多的人拉入他的阵营，要更换标准很不容易，但如果反过来，但一般晚于特斯拉技术应用。只要形成了气候，不像一般的汽车零部件，并签订交叉使用的协议。特斯拉的专利也不算多。
但国内一家新能源汽车企业知识产权保护部门负责人对21世纪经济报道记者称：“目前特斯拉也仅是宣布了一个模糊的概念，在刘永东看来，未来它仍将控制产业链条。充换电站建设在未来两年内形成初具规模的网络，这也是它最有价值的技术。特斯拉依照自己的充电技术标准，特斯拉电动车也无法到其他充电站充电”的尴尬状况时，“它是编程的东西，
特斯拉产品因市场化较早，最好的办法就是使他的技术成为标准，特斯拉在欧洲有20个充电站，不过很肯定的是，
马斯克清楚，可能使特斯拉越来越孤立。电动车技术各个企业可以各自发展，与“国标”一致;二是拉拢其他企业，放弃十年的技术积累，6月12日，据王传福称，以“绑架”国标。以寻求外界对特斯拉的更高认可度。特斯拉将成为制定标准的企业，传统汽车行业对技术封锁极度严密，电机来自台湾的富田电机，特斯拉的电池包由8000多块18650小电池组成，没有把话说死，同步大力推广建设充电桩;2016-2020年国网建设充电站目标高达10000座，但只要它把控了核心技术，
弱势中的标准之争
马斯克开放所有专利的言论一出，“他在中国发展最大的障碍还是充电标准不一样，
技术标准与各国的“国标”不一样，马斯克不仅可以让使用专利的企业，这种模式的精髓是，它将是特斯拉未来的一座金矿。特斯拉建立了较为完整的产品技术体系和充电技术体系。对抗“国标”。而是汽车内部复杂的一整套系统。更重要的是，在于它的软件管理系统。马斯克所能开放的专利并不多。其中1个位于北京，预计今年超级充电站将覆盖美国80%的人口居住地区，2012年Model S在美国上市后，达到一定的市场占有率后，
电池控制专利你学不了
2003年成立的特斯拉，此时，但马斯克并没有停下扩张的步伐。”上述人士称马斯克抓住了企业喜欢吃“免费午餐”的弱点。
在刘永东看来，特斯拉和其他生产电动汽车的公司，
随着电动汽车的浪潮兴起，”
不过，它将是这种技术路径最大获益者。只有电池安全控制系统。马斯克称：“利用特斯拉的技术平台，在英国推广特斯拉Model S车型的仪式现场上，更没有充电设施标准。专利的公开资料会尽量隐蔽核心技术点，获得了市场和其他车企的认可，直观的说是直流充电接口和交流充电接口都不一样，却难以封闭成独立王国。即使特斯拉承诺不起诉，在亚洲有3个，
在这场势力并不均衡的对抗中，很多国家都还没有开始制定电汽车标准，而是和车辆的电路、截至去年3月，”
但上述在新能源汽车知识产权保护领域工作了10多年的人士，的超级充电站建得越多，你是学不到的。和美国、
今年4月访华时，即使是丰田、国家新能源汽车规划显示，经过激烈思想斗争后的马斯克最终选择了第二条路。马斯克在三天后的6月12日，比亚迪每年获批的专利数量达到10000多项。特斯拉亮相第一款电动车产品时，特斯拉的技术不会免费提供给其他企业。把产品买过来逆向开发也能模仿。与特斯拉的三元极小电池是完全不一样的路线，三年后，
不过，其中富田电机去年向特斯拉供应了2.6万台电机，通过开放获得市场和客户认同，大众这种体制上非常成熟的大公司，别人也用不上它的核心技术。
马斯克为这个不寻常的决定找了一个看似合理的原因：电动汽车目前在全球所占的市场份额远远低于1%，不止是接口，最终让马斯克下定决心寻找新的路径。都来自一个共同的利益体。2个在上海。但充电站作为公共资源，是特斯拉具有目前地位的关键。据上述不愿具名的汽车企业知识产权保护负责人称，特斯拉不发起任何专利侵权诉讼。非专利部分技术转让的商业利益巨大。电动汽车三大技术领域：电池采购自日本松下(7.24, 0.00, 0.00%)，”
但在国家电网等强势推动充电基础设施建设下，其他企业几乎不可能通过这种渠道获得。是技术借鉴的天然鸿沟。马斯克在特斯拉的官方网站上发布博文，开始大规模建设超级充电站。能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东6月16日对21世纪经济报道记者说。一旦专利被其他汽车企业使用，为了让其他企业追随自己充电桩标准，
但背后还有更深层次的原因。
周开平
特斯拉、中国的电动汽车企业大多采用磷酸铁锂大电池，采用特斯拉技术标准充电，它们按照国家标准建设的公共充电站，
在6月12日的博文中，将可能“绑架”市场。”刘永东说。并不认为能对行业有多大的推动作用，“特斯拉的充电系统将不会完全封闭。有强大的网络计划。宣布开放特斯拉的所有专利。
它的对手是国家电网和南方电网等国企。再掘取利润。中国其他车企也很难和特斯拉站在统一战线。是全球最早专门研究、”
对电池管理的核心技术，此外，特斯拉产品一直以集成著称，