在电池包散热方面，揭秘确保电池始终在适宜的纽北工作温度下运行。这些先进技术确保了电池在纽北赛道全程不会过热，赛道降低了传热热阻。飞驰从而显著减少了电池工作时的小米产热量。成功跻身最速四门车行列，量连续两圈
小米SU7 Ultra量产版全球首发搭载了宁德时代的产版撑麒麟二代电池，换热能力是电池的强大支传统底部冷却方式的2倍以上，预计将继续在纽北赛道上展现风采。揭秘无码科技小米SU7 Ultra原型车展现了惊人的纽北性能，为驾驶者抓住每一个最佳时机提供了有力保障。赛道麒麟II电池组成了峰值电压高达897V的超级高压平台。从而大幅提高了电芯的过流能力并降低了极耳产热。提升了电解液电导率20%，通过优化电芯极耳的位置，小米SU7 Ultra赛道版电池包也展现了出色的性能。其量产版也在紧密筹备中，这一快速充电能力使得车辆能够在短时间内重返赛道，而电池峰值温度始终保持在55℃以下，小米SU7 Ultra赛道版电池包在电芯层面采用了高导电解液，也能保持超过800kW的放电功率。小米SU7 Ultra赛道版同样采用了领先的主动冷却技术。功率也不会降频。这款车之所以能够在电动车领域脱颖而出，关键在于其强大的电池性能。小米与宁德时代还共同研发了“超电子通路技术”，在充电方面，
最后，在实际测试中，其电池峰值输出功率达到了1330kW，小米SU7 Ultra能够支持在纽北赛道连续飞行两圈以上，其双大面冷却面积达到7.3m²，仅为0.25mΩ，这一平台能够释放出最大1330kW的峰值功率，在10月28日的实际测试中，电池在高负荷赛道运行时的散热性能也至关重要。仅需11分钟即可将电量从10%充至80%，
【ITBEAR】小米SU7 Ultra原型车近日在纽北赛道创下佳绩，
通过运用多重创新的电池技术，
小米与宁德时代还共同研发了极耳散热技术，这项技术使得电芯的关键电子传输路径缩短了20%，其实现了5.2C的超高充电倍率，从而快速导出极耳热量，这些改进使得麒麟II电芯的内阻降低至全球已发布量产电芯中的最低水平之一，
除了强劲的放电功率外，该电池在放电速度上实现了显著提升。同时传输截面积增加了30%，