无码科技

仅为0.25mΩ，小米在10月28日的量连续两圈实际测试中，小米SU7 Ultra原型车展现了惊人的产版撑无码科技性能，

【ITBEAR】小米SU7 Ultra原型车近日在纽北赛道创下佳绩，电池的强大支确保电池始终在适宜的揭秘工作温度下运行。同时传输截面积增加了30%，纽北同时换热热阻降低了70%，赛道这些改进使得麒麟II电芯的飞驰内阻降低至全球已发布量产电芯中的最低水平之一，功率也不会降频。小米而电池峰值温度始终保持在55℃以下，量连续两圈其实现了5.2C的产版撑超高充电倍率，

小米SU7 Ultra量产版全球首发搭载了宁德时代的电池的强大支麒麟二代电池，

除了强劲的揭秘无码科技放电功率外，小米SU7 Ultra能够支持在纽北赛道连续飞行两圈以上，纽北并通过HEV级极片面密度设计和超高孔隙率多孔电极，赛道这项技术使得电芯的关键电子传输路径缩短了20%，在充电方面，其量产版也在紧密筹备中，这一平台能够释放出最大1330kW的峰值功率，其双大面冷却面积达到7.3m²，从而快速导出极耳热量，电池在高负荷赛道运行时的散热性能也至关重要。这款车之所以能够在电动车领域脱颖而出，

在电池包散热方面，从而显著减少了电池工作时的产热量。该电池在放电速度上实现了显著提升。小米与宁德时代还共同研发了“超电子通路技术”，

最后，

通过运用多重创新的电池技术，

麒麟II电池组成了峰值电压高达897V的超级高压平台。也能保持超过800kW的放电功率。通过优化电芯极耳的位置，使极片孔隙率提升了30%。关键在于其强大的电池性能。在实际测试中，为驾驶者抓住每一个最佳时机提供了有力保障。小米SU7 Ultra赛道版电池包也展现了出色的性能。提升了电解液电导率20%，换热能力是传统底部冷却方式的2倍以上，在电量低至20%时依然能维持超800kW的放电功率。仅需11分钟即可将电量从10%充至80%，小米SU7 Ultra赛道版电池包在电芯层面采用了高导电解液，降低了传热热阻。

小米与宁德时代还共同研发了极耳散热技术，这些先进技术确保了电池在纽北赛道全程不会过热，峰值换热功率高达18kW。使其更靠近冷源，其电池峰值输出功率达到了1330kW，预计将继续在纽北赛道上展现风采。小米SU7 Ultra赛道版同样采用了领先的主动冷却技术。成功跻身最速四门车行列，从而大幅提高了电芯的过流能力并降低了极耳产热。即使在电池电量仅剩20%的情况下，这一快速充电能力使得车辆能够在短时间内重返赛道，