茁壮成长的自动驾驶汽车和打车服务被认为正在塑造私人公路交通的未来。
随着两家企业的对抗竞争升级，”
从对面来看，
当其他投资者还在等待机会时，卡兰尼克从一开始就奉行简言少说的原则。Uber收购了地图软件公司deCarta，”同时还提到“我们将继续努力，之后这种复杂关系随着竞争而愈加显著。当Uber在2013年融资时，而Uber随即将之收购。新年之后Uber麻烦不断：前雇员爆料公司性骚扰，
这也为此后的干戈埋下伏笔。”
GV的发言人拒绝对此发表评论。卡兰尼克是一位精明的谈判对手，
科技巨头谷歌如今尴尬地陷入一个两难局面。Uber对投资方GV保持神秘。在自动驾驶技术热潮初现时就公开谈论要从谷歌离开。并投资建立自己的地图系统。
谷歌是最早开始自动驾驶汽车研究的机构之一。随后谷歌推出打车服务Waze，GV甚至还鼓励谷歌员工加入Uber。Uber以6.8亿美元收编了Otto的团队和其技术。为了帮扶新企业，
不是每个谷歌风投(Google Ventures，雇佣卡内基梅隆大学的40名教职工在宾夕法尼亚建立了自己的自动驾驶试验室。来自GV的投资伙伴不计成本也要做成这笔买卖。谷歌同意了这种合作。
好景不长。虽然理由是为了避免交通部钓鱼执法。
养虎成患
知情人士称，后来当Uber开始涉足自动驾驶领域，但GV所能做的不过是让Uber与谷歌的地图团队建立紧密的联系。随着时间推移，两家公司自一开始便存在关联，在竞争上没有给Uber留一点情面。当Uber在暗处慢慢壮大丰满了羽翼，安东尼·莱万多斯基(Anthony Levandowski)作为前谷歌汽车团队的关键工程师，要求一个董事会观察员席位，德拉蒙德在去年八月宣布从Uber董事会退出。在两家蜜月期，
恩怨始末
马里斯和克雷恩是Uber的早期追捧者。“我们已经查看了Waymo的指控，
Uber和莱万多斯基对这些指控予以否认。工程师从谷歌离职后创办了自动驾驶技术公司Otto，并使用这些盗取的技术创建Otto，
一直以来，对谷歌风投都是损失。双方关系进一步恶化。创立了主攻卡车自动驾驶技术的新公司Otto。
如果Waymo对Uber的官司能获胜，而GV却无法获得更好的见解。
据CNBC报道，俨然有养虎成患之憾。Lidar使用光脉冲反射来帮助汽车探测周围环境。此后Uber所谓自主研发的Lidar技术也与此有关联。没有人比谷歌风投部门的比尔·马里斯(Bill Maris)和大卫·克雷恩(David Krane)更愿意为这家新创企业填写支票。为世界带去自动驾驶的利益。卡兰尼克还希望能让Uber进驻谷歌地图app，确认它是一个意在拖缓竞争对手发展的毫无根据的行为。这笔交易是GV最成功的投资之一。且不给他们董事会席位。2013年2.58亿美元的初始投资在接下来的三年增长了14倍，
2016年1月，卡兰尼克也未接受采访。如今Waymo在诉状中称，Uber在2015突然宣布了研究计划，GV亦提出自己的条件，它是最抢手的投资选择。
Alphabet指控莱万多斯基下载了1.4万份专利设计文件，卡兰尼克同拉里·佩奇亲切交谈也被认为是两家公司和睦共荣的象征。最后很可能赢了官司却也伤了自己人。
Uber拒绝对其与谷歌的交易发表评论。卡兰尼克推高了估值，
不过最终马里斯和克雷恩胜出。
此外谷歌公司发展事务副总裁大卫·德拉蒙德(David Drummond)同卡兰尼克也有私交，
或许今日之对簿公堂正是起初双方不透明关系的后果。最终双方以35亿美元的估值达成一致。我们期待在法庭上进行反击。
双方的恩怨由来已久。Uber在2013年5月进行C轮融资，莱万多斯基在离开谷歌汽车团队之前就已经同Uber密谋了后事。去年八月，前谷歌汽车顶级工程师涉嫌盗取包括设计文档在内的成千上万份机密文件。
Uber在一份声明中说，
不满于在谷歌地图上受制于人，但app开发过程让Uber倍感失望。让谷歌地图的用户在同一app内就能打到Uber。
不过随着双方业务日趋重叠，几日前Alphabet旗下的Waymo(原谷歌汽车部门)起诉Uber盗窃商业机密。他本人后来成为Uber董事会的一员。马里斯和克雷恩已经在和卡兰尼克讨价还价了。如今已超过35亿美元。而Alphabet在诉讼中称，CEO被迫公开道歉;上周五Uber承认对乘客使用秘密跟踪工具，促使Uber进行内部调查;一段CEO卡兰尼克与司机争吵的视频引发众怒，