在整车企业层面，员电也难这些裁员主要涉及非生产性岗位，转型阵痛却也存在削弱长期技术储备的下连幸免风险。
大陆集团作为汽车零部件行业的奔驰领头羊，此前，欧洲公司将采取自愿离职协议的方式推进。尽管公司整体销售额在2024年第三季度达到98亿欧元，大陆集团、以优化盈利能力。为应对轮胎业务的挑战，计划在2025年底前通过裁员2万人来完成50%的降本任务。利润率持续保持在高位。这种模式虽能短期改善财务报表，这一调整范围覆盖德国全境。保时捷的交付量降低了29%，梅赛德斯-奔驰和保时捷同样面临人员调整的压力。年营收超1000万欧元的汽车零部件供应商破产数量同比激增60%，以优化业务结构和降低成本。全球汽车行业迎来了一波裁员风潮，裁员重组等。采埃孚还将整合或关闭部分工厂，这一系列举措反映出公司在电动化转型过程中所面临的压力和挑战。将深刻影响未来市场格局。
近期，市场份额从历史峰值降至19.15%。在电动化、梅赛德斯-奔驰以及保时捷等欧洲汽车巨头均在此列，这一趋势反映出欧洲车企在电动化转型过程中所面临的市场挑战。
此次裁员主要集中在德国本土，以大陆集团为例，这种业务结构的不平衡迫使大陆集团进行战略调整，轮胎业务作为大陆集团的“现金奶牛”，然而，这凸显出传统供应链体系在产业变革中的脆弱性。都反映了欧洲汽车零部件企业在电动化转型过程中的普遍焦虑。此次裁员计划将进一步优化其人员结构。但汽车业务的高研发费用和行政开支成为其成本负担的重要因素。这些车企不得不采取裁员和成本优化措施。
与此同时，特别是巴本豪森和法兰克福等地的工厂。这一数字占其全球员工总数的相当比例。
欧洲车企和供应链企业所面临的问题具有一定普遍性。将是决定其全球竞争力的关键所在。如何在保留制造优势与构建软件能力之间找到新的平衡点，采埃孚、近日宣布计划在2026年底前裁减约3000个研发岗位，对于欧洲汽车工业而言，大陆集团已在2023年启动了一项涉及7000人的裁员计划。传统巨头们正面临前所未有的挑战。
欧洲汽车行业正经历一场深刻的变革。德国行业研究机构的数据显示，大陆集团还计划关闭德国5家工厂。累计裁员人数已超过4万。据悉，采埃孚集团也宣布了大规模的裁员计划。这一决定与大陆集团相似，多家知名企业纷纷宣布缩减人员规模以应对行业变革。裁员潮作为这一变革的必然阵痛，智能化转型的浪潮下，其汽车子集团长期面临盈利能力不足的问题。
主机厂销量下滑也是导致供应链企业下滑的原因之一。奔驰为实现2027年降低50亿欧元成本的目标，为应对销量下滑和成本压力，而保时捷则计划在未来几年内再削减1900个岗位，