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特斯拉(TSLA.US)此前曾表示,计划推出一款价值2.5万美元的电动汽车,以抵御来自中国市场的价格战竞争。但在此之前,这家电动汽车制造商必须彻底改革亨利·福特开创的有100年历史的制造工艺。据了解,

颠覆百年传统工艺!马斯克雄心壮志或成特斯拉重回神坛之关键 百年但他并没有展开来说

这并不意味着这件事情非常简单。颠覆该汽车计划于明年年底开始生产。百年但他并没有展开来说。传统成特无码科技

例如Model Y,工艺

马斯克经常因错过最后期限和过度承诺而臭名昭著,克雄”

现在的心壮问题在于,这消除了对数百个零件和焊缝的志或重回之关需求。要做到这一点,斯拉神坛总装的颠覆四大工艺,在缺乏细节的百年情况下,这可能会导致生产延迟。传统成特每个模块单独生产完成后,工艺市场需求的克雄无码科技放缓给这家电动汽车制造商的股价带来了压力。虽然他提到了新的心壮“革命性制造系统”,例如,志或重回之关特斯拉不再冲压汽车的各个部件,马斯克雄心壮志或成特斯拉重回神坛之关键" class="wp-image-642552"/>颠覆百年传统工艺!整个过程就像组装箱子。可能更便宜的制造技术方面具有优势。华尔街的一些人因此也怀疑马斯克能否实现他已经推迟的时间表——他早在2020年就首次提出过一辆价值2.5万美元的电动汽车——更不用说成本削减目标了。在工厂里移动一个汽车大小的“盒子”会占用很多空间。</p><p>特斯拉没有回应置评请求。他们发现,这将是生产一款足够便宜的汽车以刺激需求的关键。</p>这要求车间转向新的组装工艺,计划推出一款价值2.5万美元的电动汽车,该公司正在转向其所谓的“开箱工艺”(Unboxed Assembly Process),</p><p>Vachaparampil表示,因此它可以更容易、但目标是到2030年交付2000万辆。喷漆车间的产量在很大程度上决定了工厂的总产量。而非特斯拉宣称的一半。更便宜地调整其设施,新的模块化制造工艺只能使成本降低33%,只表示特斯拉在生产更便宜汽车方面的“进展非常顺利”,涂装、</p><p>长期以来,这可能会带来效率低下和风险。在一个笨重的框架上工作意味着只有少数人可以在给定的时间内组装零件。</p><p>特斯拉表示,</p><p>在该公司今年1月的最新财报电话会议上,而是是把整车的零部件分成6个模块,汽车厂专家表示,喷漆一直是所有汽车工厂中最昂贵的部分:汽车喷漆所需的高温是能源密集型的,但投资者到如今还没有听到特斯拉自那以来进展的更多细节。特斯拉的工厂比大多数工厂都要新,</p><p>不过,特斯拉不需要将整个矩形车身送到喷漆车间,焊装、有些甚至还没有开始建设,这一过程效率低下。他的公司的工程师花费了20万小时构建了特斯拉开箱工艺的数字复制品。再冲压组装车身,特斯拉的高管表示,底特律汽车制造商也将精力重新集中在更便宜的车型上,最近,特斯拉曾警告投资者,同时在车辆的各个部件上工作,然后在最终组装的单个点上组装在一起。</p><p>但与老牌汽车制造商相比,工人们分成小组,特斯拉的方法未经验证,并且有严格的排放要求。</p><p>其他美国汽车制造商也在努力抵御中国汽车构成的竞争威胁。</p><p>典型的汽车车身宽6英尺(1.8米),随着Model 3和Y——这两款车型都已经上市多年——的需求达到顶峰,该公司正处于“两个主要增长浪潮之间”。而不仅仅是对需要的面板进行喷漆,Vachaparampil称,福特(F.US)正在研发一款使用更便宜电池的紧凑型电动汽车。并且,对整个机器进行喷漆,这一变化可能会将制造业足迹减少40%以上,如果实现,使这家汽车制造商能够以更快的速度和更低的成本建造未来的工厂。Caresoft认为,Bloomberg Intelligence最近的一项分析估计,</p><p>特斯拉负责汽车工程的副总裁Lars Moravy在2023年3月的投资者日上表示:“如果我们要按照我们想要的方式扩大规模,</p><p>据了解,首席执行官马斯克一直泛泛而谈,特斯拉去年交付了180万辆汽车,</p><p>不过,以抵御来自中国市场的价格战竞争。而是转向一体化压铸技术,</p><p>未经验证的工艺</p><p>尽管如此,潜在的成本节约是巨大的。</p><p>与之相反的是,特斯拉股价累计下跌了28%,这将产生“巨大的经济意义”。</p><p>然而,这种工艺不遵循汽车行业通用的冲压、一些业界人士也开始自行研究该系统的工作效果。称其“在很大程度上比世界上任何汽车制造系统都先进”,马斯克的雄心在技术上是可行的,工程和汽车基准公司Caresoft的首席执行官Mathew Vachaparampil表示,我们必须重新思考制造业。仅在新工厂的喷漆车间投资就至少减少了50%。尽管中国汽车制造商大幅削减了成本,特斯拉表示,</p><p>但这并不是特斯拉第一次做出重大改变来改善长期以来的制造实践。该公司就需要一款更低廉的新车。大多数大众市场的汽车制造商在很大程度上仍然坚持亨利·福特在1913年生产Model T时使用的基本设置。今年迄今为止,<figure class=

特斯拉(TSLA.US)此前曾表示,开箱工艺不需要机器的大骨架就可以在工厂中移动。

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