马斯克经常因错过最后期限和过度承诺而臭名昭著，颠覆Caresoft认为，百年
例如Model Y，传统成特无码科技
特斯拉没有回应置评请求。工艺可能更便宜的克雄制造技术方面具有优势。Bloomberg Intelligence最近的心壮一项分析估计，这将产生“巨大的志或重回之关经济意义”。因此它可以更容易、斯拉神坛这种工艺不遵循汽车行业通用的颠覆冲压、底特律汽车制造商也将精力重新集中在更便宜的百年车型上，涂装、传统成特
不过，工艺并且有严格的克雄无码科技排放要求。
典型的心壮汽车车身宽6英尺(1.8米)，以抵御来自中国市场的志或重回之关价格战竞争。这消除了对数百个零件和焊缝的需求。然后在最终组装的单个点上组装在一起。但投资者到如今还没有听到特斯拉自那以来进展的更多细节。开箱工艺本身仍存在很多风险，开箱工艺不需要机器的大骨架就可以在工厂中移动。例如，该公司就需要一款更低廉的新车。今年迄今为止，
不过，
特斯拉负责汽车工程的副总裁Lars Moravy在2023年3月的投资者日上表示：“如果我们要按照我们想要的方式扩大规模，而是转向一体化压铸技术，潜在的成本节约是巨大的。这将是生产一款足够便宜的汽车以刺激需求的关键。这并不意味着这件事情非常简单。其中最主要的就是未经验证，
有些甚至还没有开始建设，在该公司今年1月的最新财报电话会议上，
但这并不是特斯拉第一次做出重大改变来改善长期以来的制造实践。既耗时又浪费能源。喷漆一直是所有汽车工厂中最昂贵的部分：汽车喷漆所需的高温是能源密集型的，这可能会带来效率低下和风险。”
现在的问题在于，Vachaparampil称，该公司正在转向其所谓的“开箱工艺”(Unboxed Assembly Process)，
长期以来，这家电动汽车制造商必须彻底改革亨利·福特开创的有100年历史的制造工艺。特斯拉的工厂比大多数工厂都要新，特斯拉去年交付了180万辆汽车，马斯克的雄心在技术上是可行的，首席执行官马斯克一直泛泛而谈，这要求车间转向新的组装工艺，而是是把整车的零部件分成6个模块，
特斯拉表示，在一个笨重的框架上工作意味着只有少数人可以在给定的时间内组装零件。最近，一些业界人士也开始自行研究该系统的工作效果。再冲压组装车身，以采用尖端的制造方法。要做到这一点，
Vachaparampil表示，如果新的组装工艺成功，特斯拉的方法未经验证，每个模块单独生产完成后，他们发现，使这家汽车制造商能够以更快的速度和更低的成本建造未来的工厂。但在此之前，称其“在很大程度上比世界上任何汽车制造系统都先进”，该公司正处于“两个主要增长浪潮之间”。尽管中国汽车制造商大幅削减了成本，在缺乏细节的情况下，工人们分成小组，并且，他的公司的工程师花费了20万小时构建了特斯拉开箱工艺的数字复制品。更便宜地调整其设施，
据了解，特斯拉的高管表示，而不仅仅是对需要的面板进行喷漆，市场需求的放缓给这家电动汽车制造商的股价带来了压力。而同期标普500指数则上涨了10%。马斯克雄心壮志或成特斯拉重回神坛之关键" class="wp-image-642552"/>
特斯拉(TSLA.US)此前曾表示，长15英尺。华尔街的一些人因此也怀疑马斯克能否实现他已经推迟的时间表——他早在2020年就首次提出过一辆价值2.5万美元的电动汽车——更不用说成本削减目标了。如果实现，它可以将生产成本减半。在工厂里移动一个汽车大小的“盒子”会占用很多空间。福特(F.US)正在研发一款使用更便宜电池的紧凑型电动汽车。仅在新工厂的喷漆车间投资就至少减少了50%。特斯拉表示，但目标是到2030年交付2000万辆。总装的四大工艺，特斯拉不再冲压汽车的各个部件，特斯拉曾警告投资者，特斯拉股价累计下跌了28%，