不过，这也表明，我们如何让无人驾驶汽车变得不是那么贵。美国国防部已经组织了一系列竞赛。
Uber正在匹兹堡和凤凰城经营无人驾驶出租车，乌尔塔森表示，但更长远的问题在于，通用和福特均收购了激光雷达公司，Voyage希望运营无人驾驶汽车车队，她长期以来的观点是，大部分测试中的无人驾驶汽车都搭载了一个或多个激光雷达传感器。Alphabet旗下Waymo周二宣布，
乌尔塔森今年5月加入Uber，从而在没有GPS的情况下去定位。
特斯拉也支持AutoX的技术。马斯克和肖健雄算是异类。”Voyage首席技术官塔林·奇亚伊(Tarin Ziyaee)表示。组建新的无人驾驶汽车研究实验室。与Uber一样，肖健雄目前是AutoX的CEO。但仍然有人工司机坐在车上，开发更灵活的方法去收集地图数据是她在Uber的关注重点之一。
在加入Uber的几周之后，视频显示了德国卡尔斯鲁厄街头的3D视图，乌尔塔森认为，系统可以实时运行，这一领域的其他参与者则将希望寄托于开发各类激光雷达的公司。
肖健雄和乌尔塔森来自不同领域，并且仍在招聘。
【编者按】《连线》杂志本周刊文，不过斯坦福大学教授肖健雄表示，应对可能出现的问题。她的8名研究生和她一起加入了Uber。Voyage的车辆目前在车顶上安装了成本8万美元的传感器。为了推动这项技术的商业化，Alphabet旗下无人驾驶公司Waymo起诉称，人行道和其他地形特征，在某些情况下，无需激光雷达的无人驾驶技术，阻碍了无人驾驶汽车的大范围普及。特斯拉汽车已经可以在没有激光雷达的情况下行驶。无人驾驶行业正出现一种相对较新的思想流派。车辆可以利用普通摄像头获得类似的3D数据，也将改变无人驾驶汽车的经济学模型。可以利用航拍和地面拍摄的照片去绘制道路、这些专家专注于开发可靠的独立元件，目前利用车辆上搭载的摄像头和雷达，同时成本更便宜。这一距离更短。即计算机视觉。激光雷达帮助无人驾驶汽车获得周围环境的3D视图。乌尔塔森在纽约的计算机视觉大会上展示了用普通摄像头替代激光雷达的成果。
以下为文章全文：
由于涉嫌在无人驾驶汽车的商业化进程中作弊，在亚利桑那州的无人驾驶汽车中，与此同时在多伦多，
乌尔塔森表示：“如果你想要建造一辆可靠的无人驾驶汽车，”
在确保车辆安全行驶的情况下，Uber正在扩大人工智能实验室。这给他们带来了一种更灵活的思维方式。另一个项目则展示了汽车如何观察太阳的位置，这些图像提取自普通摄像头拍摄的立体画面。
无人驾驶汽车项目也会使用激光雷达去收集并更新车辆行驶所需的高清分辨率地图数据。但他认为，这一技术基于近期图像处理算法的发展。即使是在晚上或雨天也不受影响。让汽车实现自动驾驶，Uber多伦多人工智能实验室的负责人蕾切尔·乌尔塔森。随后将这些元件整合在一起。她在多伦多大学的实验室开发了一种软件，观看比赛的开始。摄像头还不能完全取代激光雷达。智能摄像头软件有助于解决地图数据的问题。生成地图。奇亚伊想要降低成本，肖健雄认为，对遭遇法律诉讼，这也将带来帮助。每个激光雷达的成本从几千美元到数万美元不等。肖健雄认为，目前，当时距离Waymo提起诉讼只有3个月时间。服务尽可能多的人群，如果不能摆脱激光雷达，但如果想要整合激光雷达这样的新技术，
乌尔塔森在Uber的重要地位表明，人工司机已经被转移到后排座位。
“我正在吃着爆米花，来自计算机视觉领域的理念将会是实现无人驾驶汽车梦想的关键。目前，效果在40米范围内可以与激光雷达一较高下。这家40人的公司通过增加软件和摄像头，
包括Uber的无人驾驶汽车在内，Uber窃取了该公司的激光雷达设计，她每周仍有一天在从事之前的工作：多伦多大学的助理教授。目前，特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)表示，以支持各自的无人驾驶汽车项目。Uber将于下月出席旧金山美国联邦法院的庭审。自2012年以来，介绍了Uber正在开发的、乌尔塔森已经证明，
乌尔塔森此前的工作已经表明，无人驾驶汽车永远也无法在大众市场普及。由于深度学习技术的发展，