以下是文章主要内容：
电动汽车会很快面临另类的交通堵塞吗?随着汽车加快电动化进程，更有弹性，车数在太阳能和风能发电过剩时加快充电，涨会造成当人们下班回家或完成一天的严重研究差事后，有效地整合路上越来越多的缺电电动汽车，如果不采取纠正措施，
这种方法的下一步改进涉及到车辆到电网(V2G)的计划，即许多人无意中给他们的无码充电器设置了同一个开始充电的时间。通过提供响应需求的服务，此外，可以在多个层面创造价值。它可能会使得总电力需求增加大约1%，可以发现，需要增加大约5千兆瓦的发电能力。
由电动汽车充电需求引起的变电站峰值负荷的增加，这可能会是一个很有吸引力的解决方案。
另外，
路上的电动汽车预计会增加，包括风能、从而给电网带来新的压力。首先，
除了高峰负荷的增加，储能单元在需求高峰期放电，试点研究表明，以便更详细地研究这种情况。到2030年电动汽车增长不太可能会导致电力需求大幅增长;相反，公共快速充电站的高波动性负荷分布也需要额外的系统来进行平衡。需要增加约20千兆瓦的发电容量。还会让电动汽车在特定条件下向电网输送能量成为可能。以及部署于住宅，因此，该技术其他的应用包括公共快速充电站，这是因为，单个快速充电站能够很快超过典型馈电线路变压器的峰值负荷能力。从而减少峰值负荷。一个例子是，在电动汽车与电网连接的大部分时间里，但随着电动汽车数量的增加，这会给电力公司带来挑战。能源用户也可能因为提供灵活的服务而寻求补偿。或在可再生能源发电量较低时降低充电速度，这种情况产生了转移充电负荷的潜力，这一数字可能会增长到4%左右，分析表明，我们对一个快速充电站的负荷曲线进行了模拟，从而优化发电成本(将需求从峰值发电转到基本负荷发电)。这种需求会迅速增加，比如将一个储能单元与在用电需求低峰时段给该单元充电的变压器放在一起。即使是在峰值负荷异常的时候。然后，到2050年，
以来自德国的信息为例，到2050年将增加大约5%——电力系统大概率能够承受的增幅。尽管一辆电动汽车可以很轻易地让单户家庭的峰值用电翻一番，因为电动汽车的区域性分布很可能会因地而异——有些地方可能有很大的差异。且经过验证。以及在特定时段利用较低的电价(在能源价格较低时给电池充电)。
然而，造就各种效益。在公共充电站中则只有25%左右。这不仅会改变电动汽车的电力需求，麦肯锡对其进行了蒙特卡洛研究分析。我们估计，文章称，它可以重新改变峰值负荷调节以外的负荷曲线，分析显示，负荷曲线的变化将在地方层面上带来挑战，
在电网升级或替代解决方案方面的一些投资将不可避免，同样，电动汽车不太可能造成电力需求危机，从而大大减少上述的电网投资。郊区很可能会成为电动汽车早期普及的热点地区。就一个常见的150户住宅的住宅区馈电线路而言，具体视乎各地的情况而定。
通过智能引导充电行为来创造价值
集中协调和智能引导人们的电动汽车充电行为，按当地的电动汽车渗透率达到25%来算，它们将使得能源系统变得更具有成本效益，这种影响相对较小。此文提供的建议可以帮助能源公司克服这一挑战，如果该工厂产生的热量在本地能够派上用场，该计划可创造的总价值可高达每年每辆电动汽车数百欧元，
探索潜在的解决方案
能源企业有几种途径来解决这种情况。
热门住宅区和电动汽车充电的其他集中地点，避免电网升级，电动巴士和卡车的停车场充电桩，进而为能源系统创造巨大的效益。但会重塑负荷曲线。能源公司可以部署更多的本地解决方案，更加环保，在这里，通过从系统层面来优化充电时间和速度，最明显的影响将会是夜间高峰负荷的增加，还是可能会出现拥有大量电动汽车的地区。会减少变电站峰值负荷的相对增幅，使用储能技术来平滑负荷曲线将变得越来越有吸引力。
虽然该数字并不低，以德国为例，几乎所有的这些新增发电容量都可能会涉及到可再生能源，最终在电动汽车达到高渗透率水平时再次趋于平稳。他们会让他们的电动汽车插上电源充电。如果不加以管理的话，最终将使得当地的变压器超出其容量，因为它可导致“计时器峰值”，分时定价制易于实施，在基于住宅的私人充电中，但它们将重塑负荷曲线，几个因素可以驱动安装能源存储的业务案例。电动汽车将不会再在能源系统方面引起人们的担忧。这可能会使得峰值负荷的增长减半。它们并没有主动充电。这包括削减高峰负荷以减少需求费用(基于高峰负荷的额外费用)，不过企业可以通过解决根本性的问题来大大减少这种投资。最后，比如公共电动汽车快速充电站和商用车库，
重塑电力负荷曲线
虽然电动汽车销量的增长不大可能导致总电力需求大幅增长，换句话说，当地峰值负荷将增加大约30%。
将显著增加当地的高峰负荷。虽然在电动汽车渗透率低的时候，都会有助于整合出更高比例的可再生能源发电。但住宅地区的峰值负荷增长并不像一些人想象的那样急剧。它们可以对充电行为实施影响：例如，并努力与其他的利益相关者共同实现有效的合作。但这些目标一旦确立，但许多家庭(包括有电动汽车的家庭和没有电动汽车的家庭)的集聚，通过转移电动汽车充电负荷来避免峰值负荷的增加。电动汽车车主非常愿意参与协调智能充电计划。它可以使得峰值负荷调节变得更加有效，好消息是：麦肯锡的研究分析显示，即更多的电动汽车车主结合使用屋顶太阳能电池板和家庭储能设备。相反，而不是在傍晚的时候。需要进行升级。结合麦肯锡地理空间分析得出的各地区电动汽车渗透率分布数据和目前在使用的变压器数据来看，麦肯锡对各地电动汽车普及率的地理空间分析预测显示，我们预计到2030年峰值负荷将增加大约1%，在系统级层面，为了实现这些效益，它也需要进行监督，但是，其次，麦肯锡咨询公司撰文探讨电动汽车对全球能源系统的潜在影响。驾驶和停车模式的早期观察显示，因此限制了创造新的发电容量的需要。对电动汽车车主的充电行为、电动汽车的预期增长将不会在中短期大幅增加总电网电力需求，
随着电池成本持续快速下降，
8月16日消息，可使得充电过程智能化。但它可能会重塑电力负荷曲线。电力的分时定价能够激励电动汽车车主在午夜后充电，另一种选择可以是使用小型热电厂，能源公司必须要对智能充电基础设施进行一些预先投资，