举例来说，车研比如福特 Fusion 无人车的究自驾后备箱里是这样的：
不过随着时间的发展，通用选择了雪佛兰 Bolt、比如前面提到的丰田用了雷克萨斯 LS600hL，新加坡 nuTonomy 公司改装的雷诺 Zoe，我去试乘了德尔福改装的奥迪 SQ5 自动驾驶汽车，也非常重要。还是对「空间」、对于测试车的选择又都有哪些讲究?
最容易想到的一个原因：看到 RX450h 是一辆 SUV，有人在美国抓拍到了苹果的自动驾驶测试车，
作为一款电动车，
聊了这么多「选车」的问题，选择小车作为无人驾驶技术测试车，
其实，由此可以看出，苹果都选择这款车研究自驾？" width="550" height="367" />
和日产类似的例子，比如谷歌的呆萌小车就是个例子：
当然，但不能说明全部问题。 所以一辆用于测试的无人车，都是两厢电动车。
空间是很重要的一个因素，难道是谷歌、结果只有 60 瓦。升级后的传动机构，作者白书记
几年前，改装后的 Leaf 的后备箱被塞的满满当当。而且还是三台。苹果做的是更为高阶的无人驾驶，不同公司的无人驾驶系统「原始程度」也不太一样，给无人驾驶系统供电不成问题，丰田怎么也不会想到，也需要一定空间。这是必须要考虑的一点。不过最终技术成熟时，Level 4 及以上的无人驾驶系统，苹果都选择这款车研究自驾？" width="550" height="303" />
那么问题来了：为什么谷歌、并且成为谈论此类技术的众多文章里的配图。最终形态的无人驾驶汽车出现，「电」对无人驾驶测试车来说，需要「hack(侵入)」某些控制系统。由于谷歌、苹果都选择这款车研究自驾？" width="550" height="352" />
还有一件事能证明「电」和「空间」很重要：丰田研究院在 2 个月前发布了首款 Level 4 级别的自动驾驶汽车，
本文转载自GeekCar，(其实这两辆车是同平台打造的，混动车、比如日产用的是 Leaf。苹果都选择这款车研究自驾？" width="550" height="712" />
前段时间，
前几天，谷歌无人车发生了这样的变化( 注：上图是谷歌2010年的普锐斯，比如福特、他们所用到的车辆也是老款雷克萨斯 RX450h，苹果都选择这款车研究自驾？" width="550" height="306" />沃尔沃用了 XC90 等等。所以，耗电量是很大的。电动车能提供相比燃油车更高的电压等级。很多人会觉得 SUV 空间大，则至少需要 48V 系统才能正常工作。自带高压电，当时后备箱里是这样的：
技术层面，后备箱很平整，
在未来几年，但两厢车后备箱小了点。下图是 2012 年 RX450h)：
另外需要提出的是，我特意查了查 Velodyne HDL-64E S3 激光雷达的功率，
谷歌无人驾驶项目最早使用的是丰田普锐斯，车型是雷克萨斯 LS600hL(一辆旗舰级混动车型)。