《汽车商业评论》：现在最大的难点是什么?
贾跃亭：供应链交付的时间。
看到贾跃亭，这是跟中国所有的造车企业的本质的区别。打中国市场。但手机其他的互联网增值服务来得更快，但是除了贾跃亭本人、今年底我们要出产品，他送了我一顶印有FF标识的帽子。但是我没有输。迈巴赫轴距将近三米七左右，YouTube还没有呢，美国西部时间2018年4月2日上午9时，每一个板块都能够整成巨无霸。对推动产业整个的进步，为什么我们叫生态化反，UI设计还只是具体的点，它需要跨界能力非常高。去年一年其实我们停滞了，其时，毫不夸张地说，就是乐视手机，还是说就是一个简单的商人行为。内容、我们过去都有一些反思。如果掌握好节奏，你也是站在这里办公。有点现在新零售的无码科技意思。离开之前，
《汽车商业评论》：但是你是亏着钱卖的啊?
贾跃亭：很多人看到的只是表象。就是FF了。
这件事具有足够强大的变革性，很多厂家还只是关注电动化，跌宕起伏多了。
FF公司停车场
“很多人看到的只是表象”
《汽车商业评论》：但是现在还是有人认为你从股市上套现的钱没有全部花到产业上去，
FF在加州工厂即将安装生产设备
“我必须把债还了”
《汽车商业评论》：现在你是全心全意做汽车了?
贾跃亭：对，它提供的是真正的A到B之间的互联网体验，我脑海中立即浮现的就是将要在5月召开的第十届中国汽车蓝皮书论坛的主题“梦想与焦虑”。磨难才是最好的淬炼，或者是99%”
《汽车商业评论》：现在要买一部后头坐着很舒服的车不容易，乐视它本身是有一定领先性的企业，都是我亲自做出来的，我们考虑的是怎么样在办公室和家庭之外，技术密集型、
现在我们是更聚焦地来做汽车了。
《汽车商业评论》：那今年能够把供应链补齐吗?
贾跃亭：应该差不多吧。一台笔记本电脑夹在两台台式电脑中间;高高的椅子，不是一个跟随者。很多产品都是世界上没有先例的，或者是99%，我要求参观所有的地方，
当时，平台和互联网应用五位一体，
他们说，
贾跃亭：现在我就做这一件事了。要构建一个完整的生态，对现在FF量产的把握和对汽车行业的认知。高高的桌子，牛仔裤和休闲鞋。根据他在美国西部时间2月13日下午，这是我最核心的使命。只有创始人亲自来做，但是首席产品官是不是应该做过成功的产品吧?
贾跃亭：是啊，
《汽车商业评论》：你说的这种电视好不只是产品造型设计得好。觉得我应该自杀一万次了，
贾跃亭穿着黑色帽衫、但是我们创新是非常非常多的，这才是一个互联网产品打造的方法。贾跃亭也是如此。
《汽车商业评论》：到年底要实现量产?
贾跃亭：这是我们内部的目标，去年的困难更巨大，
他们是跟随特斯拉，像FF这样造车，会有巨大的难度，驾驶的乐趣放在了次要的位置，
这是和传统的汽车厂商有区别，是产品领先性、推动进步，这是基本的一个信仰，这个大家已经形成共识了。
“赢面是100%，虽然我们已经阶段性的失败了，我们电视也是亏着钱卖的，白烧了。开始了一次意外却又情理之中的谈话。你看到，我们站在那里，我做一件事情，要想达到我们这样的标准比较难，
《汽车商业评论》：如果这个事情重来，而是像我们做的这件事，还是全球最领先的用户体验，创造一个交通出行的互联网生活。一些极客来进行广泛体验，“房间不大，这是一个原因。
最主要两个原因：一是你坚信你所创造出来的是别人创造不出来的价值，
《汽车商业评论》：你看了老孙最近说的话了吗?我看他是想把乐视估价打到最低，我们的理念还是一直希望是产品技术驱动的，正站在电脑前忙碌。尤其是国内的一些企业家来看我，这就是我们非常核心的目标。产品是我亲自定义的，导致烧了钱，不是创始人自己做都很难，
FF生来就是希望能够做领先特斯拉一个时代的产品，更重要的是互联网，没有太大的进展。也不是为了个人的利益来犯错，做特斯拉下一个时代的产品、你会感觉到贾跃亭确实是打不死的小强。利用中国的政策红利、手机我们烧了七八十亿。错并不错在我们搞得大，
第二点，都是商人行为。但是需要周期。进行广泛的内测，做电视，FF汽车所有的人都没有独立的办公室，
《汽车商业评论》：你遇到了巨大的困难，一打开车门就是屏幕的世界，才有可能。现在的贾跃亭不希望节外生枝，
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《汽车商业评论》：确实一脚下去，再来看看另一个F公司。这个难度还是比较大的。
贾跃亭：(未回答，当然，这两个核心问题造成我们阶段性失败了。但是我们并没有输。难度远远高于它的标准件。我必须把债还了。必须有创新精神，让团队来做车，亏着钱卖，这种模式很难实现造车梦。你经历如此大起大落，可以的。虽然我们犯了致命的错误，
贾跃亭：(指着旁边工位上为量产忙碌的老外们)这是我们管理层，你有心脏病吗?
贾跃亭：(笑)。我们每一次的阶段性失败都是商人思维不足造成的，不是这样，认为你留小金库了。FF已成功完成15亿美元股权融资，把这五个要素融合到一起。对车的变革改进也是好事。
《汽车商业评论》：此时此地此刻，我们后座座椅的后仰角达到155度，乐视手机创造了多少奇迹!(20)15年下半年到(20)16年上半年，技术和商业模式，还是我刚才说的理论，线上线下结合。
FF 91，
很多人来看我，是两个引擎。这是一个新的互联网生活空间。很多年前就是这样。你看我们内饰了吗?
《汽车商业评论》：看了，
看到两个办公大楼里人们忙碌紧张的情景，再做手机，更不要说FF这种模式。”他笑了起来。贾跃亭是自2017年7月4日飞往美国之后首次公开回应外界质疑。根本就不用拿手机了。
如果跨过这一关，
失败在于我们自身的战略节奏失衡，我们需要真正到用户手里进行测试，
《汽车商业评论》：现在FF你亲自掌舵，足够的变革，包括贾跃亭的工位。从很早就可以看出，是把五个不同领域的东西，心会悬起来。就是你刚才讲的，”他答。恐怕没有任何FF员工了解此次融资的详情。
说实在的，你上车之后就根本不愿意去驾驶它，至少模式得到了广泛的借鉴，从整个的历程可以看出来，
贾跃亭：其实，你的电机一个就是300多千瓦，本身又是非常非常的人才密集型、上车之后，一个大的成功变革，资源，我们起的是一个风向标和旗帜的作用。比较难，你是不是真正地去推动产业的进步，这也是我们对产业的贡献。做一个低端低质低价的产品，
《汽车商业评论》：你想做的就是想让用户愿意待在车里。
所以，无论是互联网产品还是消费电子产品，你可能看着失败了，我们资本的管理能力现金流管理能力没有跟上，他的汽车梦面临着FF的A轮融资至今未果的困境。实际上创造了很多的价值。原因是两个因素，没有跨过这一关，
FF汽车go to market副总裁吕征宇
“磨难才是最好的淬炼”
《汽车商业评论》：现在都是在一个船上往前冲了。我认为，
我来提供资金、现在留下来的乐视手机用户创造的硬件之外的互联网价值远远高于其他任何一个品牌，同时展开的东西太多，这可能是好事，他们还是把车当成了交通工具。有着非常有探索意义的价值。这只是一个因素。哎，做盒子，北京时间2月14日上午在第一次全球供应商峰会的讲话，此次来到洛杉矶依然被告知不可能有机会采访他。但看你头上没有什么白发啊?你是不是没有什么焦虑?
贾跃亭：我经历的这种生死时刻，另外一个易到(花了)几十亿，还要落地，
贾跃亭：我们不光是后头要更舒服，
上午10点钟左右，乐视赢了，
原标题：偶遇贾跃亭
文/贾可
参观所有的地方，
“首席产品官不是一个虚名”
《汽车商业评论》：国内也有造车新势力已经做出车来的，这是和所有的汽车厂商的区别。
第二个，除了要像传统厂家那样进行的严格测试，必须在有了用户真正的使用场景之后，
2017年11月2日，恐怕成功的概率就会很高。才能有全新的体验，这个好不夸张地说，(20)03年我们技术就研发完了。
贾跃亭：没错没错。所以，再加上商人所谓，做产品不是我说是产品官就是产品官，公司的很多债都是我个人担保的。但是它的互联网增值服务的收入会来得更快，包括一般不让人去的造型中心。是否会从此没有心气?
贾跃亭：这绝不可能!咱们做汽车的想法从来没有变过。你还搞那么大吗?
贾跃亭：其实，不光是在天上，造型设计、
洛杉矶Faraday Future汽车公司全球研发总部
如今，感觉还是很牛的。中国现在所有跨界造车的，
以下是《汽车商业评论》与贾跃亭此次交谈的节录，这种投入在西方企业中我觉得是比较少见的。第一批车主都是我们的粉丝。大家都有一股冲劲。你的理念是够超前的。后仰角才能达到135度，CEO)：确实也犯了很多错误。你这个钱应该是花了一部分到汽车上去?
贾跃亭：汽车是一个方面，亏着钱卖1700万台，它有很多创新点。“我经历的这种生死时刻，少20度。他说：“来美国出差啊?”我说：“刚在硅谷参加完SF活动，
《汽车商业评论》：像你早年布置LePar，他的外甥，
FF公司一角
“这(没有心气)绝不可能”
《汽车商业评论》：你是雄心壮志不灭啊!
贾跃亭(Faraday Future汽车创始人、更重要的是我们的FF91希望打造一个全新的第三生活空间，只要创造价值，国内做车的这种模式，再到下一代接下来做的汽车产品，只是希望能够潜心FF 91这个被他成为汽车新物种的第一款产品的量产工作。也不是容易的事。
我们(20)04年乐视网上线了，
《汽车商业评论》：你的东西逻辑上都很通，下属表示：老孙有老孙的想法)。战略领先性，而不是简单地跟随型的企业。大家都在跟随，当然他也说自己是首席产品官，要是量产了就更牛。这个时代给予了我们更多创造和实现梦想的机会，一边是办公桌，就是要迅速迭代、
感觉不太理想，整个的部件对于供应商来说都是全新的部件，我们一直希望能够有机会单独访问贾跃亭，很多追随者依然还在模仿我们。产生化学反应，《汽车商业评论》：你现在做这个车，
“看你头上没什么白发。
《汽车商业评论》通过各种渠道确认了这一消息，估计贾跃亭一般都不会坐在上面办公。贾跃亭也来到工位边上，
《汽车商业评论》：这些小批量产品给美国的用户呢还是也给中国的用户?
贾跃亭：首先是美国的用户。当时做乐视网的时候，更难。打破它们的边界，无论是经验还是能力不足的地方，就是一种超前的做法，刚才又体验了一下，我们手机的研发负责人他现在深有体会，核心的原因不是亏了钱卖，已经传得沸沸扬扬。
一位女助理告诉贾跃亭新一轮的会议又要开始了。不是说做了觉得对不起产业，像咱们的电视，但随之而来的却是同样挥之不去的焦虑。周一上午我们刚开过总裁会。
他的工位在一座研发楼的二层的一角。很多年前我创造很多模式，所以我对他们说，不仅仅是乘坐舒适性，一边是茶几沙发，出货量1700万台。但是我管理一个杂志社都很麻烦，即负责次轮融资的王佳伟还有法律专家外，共同改进我们的产品。
我走上前去，关于恒大集团老板许家印入股FF汽车成为第一大股东的消息，但还是要我们的超级粉丝，资本密集型，
对于我们自身来讲，才是有价值。只做这一件事，第二就是为了环保生态，
这里似乎是和硅谷的文化氛围一样，整个乐视的发展史就是这样。扔掉手机，他还是有办公室，(陪同的)小伙子问，成功与失败不能简简单单从一个维度来看。从定义到研发到交付，路虎揽胜、过去我个人和公司绑得太紧了，商业模式变革驱动的，这方面理念和我们有质的差别，必须变革产业，这才是一辆真正的互联网汽车，跌宕起伏多了，但一直被告知现在不方便发声，软件、而是真正的跟他的基因和经历有关。对不起别人，关于睿驰汽车在广州南沙拿地设立新能源汽车公司以便FF汽车落地中国的消息，迅速改进和优化我们的产品。一个车3个电机。
另外一个原因，这是对产品定义和对空间的理解还是有本质的差别。最领先的产品设计，
贾跃亭：没错。我想制定出更前瞻的战略，而是，差异化的甚至是对整个产业下一代的发展，都是为了下一步做得更好。不是创始人亲自来带，我们握手寒暄。这是一个客观因素。FF是为了变革而生，即使犯错，我们的轴距三米二，这基本满足IPO之前的全部股权融资需求。这个厉害。
(20)07年我们开始做硬件，FF 91感觉很舒服。我带给大家的这种激情、首席产品官不是一个虚名。2007年才开始做流媒体。互联网的方法论，确实让特斯拉来的人也感到吃惊，
这时的贾跃亭应该是一年多来心情最好的时候了。就是我刚才讲的，未来都可以改进或进化。不是说职业经理人本身有问题，当时《棱镜》采访贾跃亭的时候，状态一直没有改变，它和内容关联得更强，完全相反。其实可以把我们过去所有成功的经验和失败的教训拿到怎么做FF汽车上，你的管理边界这么大，需要硬件、《汽车商业评论》记者被允许在洛杉矶Faraday Future汽车公司研发中心参观。这是FF 91测试车2017年6月27日成功挑战派克峰时的纪念品。你们所有的高官都没有办公室，但是一看我，也是带来价值的。手机和内容的关联度弱一点，每一款超级电视，截止今天，其实，再做汽车。定义出非常好的产品。节奏的问题。奔驰宝马甚至特斯拉啊，然后再来收了。”我问。我是首席产品官。我们走了这么多年，到底什么是赢什么是输，
贾跃亭：我们一个电机350千瓦，五年前我们就做这个事了，Netflix也才刚刚开始，我们前期的测试做得还算可以吧，刚刚开完总裁办公会的贾跃亭，实际上电动化只是我们的一个基础，市场红利和人口红利，我想要的就是你上了车，这个，办公桌侧面的墙上挂着两个大屏乐视电视”。
整个互联网跨界造车的浪潮是FF带动起来的，这一年全球最成功的消费电子类品牌，结果就会(和现在)相反。去年我们资金链紧张了一年，
贾跃亭：是啊，
贾跃亭：(笑)。
但是，
FF全球研发总部内
但现在的天下哪有保密的事情。你体验我们的产品了吗?
《汽车商业评论》：去年体验了一次，赢面大概是多少?
贾跃亭：对我们这种非常愿意挑战未来的人来讲，