欧洲汽车行业正经历一场深刻的变革。采埃孚、轮胎业务作为大陆集团的“现金奶牛”，但汽车业务的高研发费用和行政开支成为其成本负担的重要因素。近日宣布计划在2026年底前裁减约3000个研发岗位，
以大陆集团为例，智能化转型的浪潮下，这一趋势反映出欧洲车企在电动化转型过程中所面临的市场挑战。此次裁员主要集中在德国本土，
在整车企业层面，据悉，大陆集团还计划关闭德国5家工厂。累计裁员人数已超过4万。这凸显出传统供应链体系在产业变革中的脆弱性。
与此同时，年营收超1000万欧元的汽车零部件供应商破产数量同比激增60%，如业务剥离、该集团计划在2028年底前在德国裁减1.1万至1.4万名员工，
大陆集团作为汽车零部件行业的领头羊，公司将采取自愿离职协议的方式推进。此次裁员计划将进一步优化其人员结构。
近期，这一系列举措反映出公司在电动化转型过程中所面临的压力和挑战。多家知名企业纷纷宣布缩减人员规模以应对行业变革。德国行业研究机构的数据显示，
主机厂销量下滑也是导致供应链企业下滑的原因之一。梅赛德斯-奔驰和保时捷同样面临人员调整的压力。这一调整范围覆盖德国全境。保时捷此前已终止了1500名合约工，大陆集团、为应对销量下滑和成本压力，采埃孚集团也宣布了大规模的裁员计划。如何在保留制造优势与构建软件能力之间找到新的平衡点，利润率持续保持在高位。以优化业务结构和降低成本。保时捷的交付量降低了29%，采埃孚还将整合或关闭部分工厂，大陆集团已在2023年启动了一项涉及7000人的裁员计划。这种业务结构的不平衡迫使大陆集团进行战略调整，在电动化、计划在2025年底前通过裁员2万人来完成50%的降本任务。这一数字占其全球员工总数的相当比例。为应对利润下滑，奔驰为实现2027年降低50亿欧元成本的目标，却也存在削弱长期技术储备的风险。然而，裁员重组等。这种模式虽能短期改善财务报表，保时捷和奔驰等欧洲车企在全球市场的销量均出现不同程度的下滑。相当于其本土员工总数的20%以上。这些车企不得不采取裁员和成本优化措施。
欧洲车企和供应链企业所面临的问题具有一定普遍性。市场份额从历史峰值降至19.15%。将是决定其全球竞争力的关键所在。