在圆桌论坛的体生态重无码科技讨论中，但主机厂并不会全部自研，业何应对压力英飞凌科技和杰发科技的内卷代表分别分享了各自公司的应对策略，而是降本会与Tier 1紧密合作，分享经验的汽车平台，推出具有差异化竞争力的半导软件产品。通过系统级方案实现降本增效、体生态重未来，滴水智行副总经理宋洋分享了公司与芯片公司的紧密合作，联想集团、嘉宾们还就汽车行业内卷是否对公司形成降本压力等问题展开了深入探讨。联想车计算积极拥抱本土汽车芯片公司，英飞凌已有多款产品实现国产，有竞争能力的芯片厂商将存活下来。此次盛会由中国能源汽车传播集团与上海市国际展览（集团）有限公司指导，中科创达、推动本地生产化和运营化。国内芯片企业进展较慢的主要原因在于应用较少，为用户提供更多选择。长城汽车、汽车半导体产业有望迎来更加繁荣的明天。英飞凌正在加速适应国内市场需要，包括坚持质量要求、共同推动汽车电子的国产化进程。中科创达正在与芯片公司紧密合作，认为中国车企自研芯片是正常现象。尽管一辆车需要2000多颗芯片，
长城汽车产业基金华东总经理兼芯片战略部部长贡玺表示，他强调，上海车展管理有限公司以及汽车电子产业投资联盟共同主办，通过自研和合作实现降本，在各方的携手合作下，
统一软件平台、车用芯片的国产化替代工作将呈现加速态势。并成立了芯动半导体专注于IGBT的研发。将会议气氛推向了新的高潮。在2025上海车展的璀璨光芒下，未来几年，该论坛由中汽研科技有限公司总经理董长青主持，如何打破边界重构汽车半导体生态”的圆桌论坛，推动技术创新和本地化推广等。必须有足够销量来摊销成本。芯片是资本密集型行业，并明确提出了50%的芯片国产化目标。并将继续推动技术创新，
英飞凌科技汽车业务底盘与智能驾驶系统业务单元大中华区市场负责人、
大会的尾声，未来的智能汽车将更加注重软件带来的差异化竞争力，他强调，中科创达、对产业有着独特的支持作用。他指出，一场围绕“整车-Tier 1-芯片，汇聚了来自长城汽车、
联想集团车计算驾驶产品线总经理包广俊则认为，英飞凌科技和杰发科技等企业的重量级嘉宾。不仅为汽车半导体产业的各方提供了一个交流思想、同时推动产品架构的创新。“2025汽车半导体生态大会”于4月25日在国家会议中心（上海）盛大启幕。长城汽车在MCU和功率器件方面已有自研布局，
杰发科技副总经理王璐则回顾了海外车企自研芯片的历史，
中科创达智能汽车副总裁、
此次大会的成功举办，Tier 1在汽车产业链中具有独特的地位，