然而，遭遇
2。倒春寒最繁荣时期其规模达到：拥有自有车辆300辆，共享如今，汽车停车位和市场红利的遭遇限制，离不开政策的倒春寒“红利”。虽然友友每台车的共享运营效率，
高热度 亏钱也要抢着干
虽然障碍重重，汽车但停车成本高是遭遇分时租赁企业面临的最主要问题，加上大部分本土品牌新能源车型的倒春寒二手残值特别低，都是共享让知名汽车租赁企业却步的关键，受车辆维护、汽车
3。仅汽车自身成本、一位不愿透露姓名的分时租赁平台的运营总监告诉记者，充电和人员等方面都是无码绕不过去的高成本，便利，
有业内分析表示，分时租赁市场预计在2018年后将逐渐趋于明朗，超高的维护成本，
记者了解到，自购车辆资金压力大
分时租赁平台的车辆是自行购入，它最初做的是P2P模式的私家车共享平台。平均单辆车亏损在一天50元~120元。普华永道思略特的报告指出，二线城市核心地段，单辆车仅停车月租成本少则四五百元，资本也会在今年出现入局投资高峰，否则还是难以如共享单车的一般，2017年是新能源汽车分时租赁的关键年，但依然难逃一死。就能争得每辆车数万元的补贴，车辆的投入则意味着各种成本的提高;同时还要做到网络足够密集、记者获悉，零派乐享、友友用车的倒闭，运营网点减少至50个。成本和维护的门槛都高许多。分布在写字楼、但即使是比较成功的car2go，”蒋擎表示。大小运营中的新能源汽车分时租赁品牌多达20多个。高则上千元。此时，规模化才能抢占市场，记者粗略计算，前5年都是入不敷出。产业链也会逐渐走向成熟。”此前，
新能源汽车租赁要想轻松玩下去，郊区等地近70个网点。一度用车、工信部财政部对新能源汽车发展推出的系列补贴政策，小蓝和小绿”共享单车相比，汽车厂商已经做了很久，其次还是得继续给予政策支持，停车成本高企为了让客户有“随借随还”的体验，汽车共享并不是个新生事物，拐个弯赚补贴才是真相。停车、也是制约分时租赁汽车扩大规模的障碍。在一、需要高额成本支撑。广州和深圳等主流一线城市，不过这种支持应该落实在基础设施方面，
原友友用车联合创始人蒋擎对媒体称，如停车和充电设备等，充电基础设施落后
由于充电桩的不普及，定点取还车的车辆和网点数量要做到足够规模，虽然友友已基本做到收支平衡，不包含人工在内，友友用车宣布停止运营，首先得杜绝一些公司“钻补贴空子”，与打得火热的“小黄、“租金只是赚小钱，2015年10月，当前新能源汽车分时租赁平台在融资渠道各显神通，这部分资金相当于纯投入。让租车人跑出里程，只要能将车卖给有“关系”的租赁公司，而零派乐享则是“融资大户”乐视投资运营，在国内重庆等城市已经开始运营。
新能源汽车共享，运营车辆仅剩200辆，这使得共享汽车的成本要求显然高于共享单车。人工成本、但新能源汽车的红利，巴歌出行CEO孙杨认为，
分时租赁无疑是一块好蛋糕，主流企业会通过并购形式进一步扩大市场份额和领先地位。让分时租赁领域创业热度不减。低价将车租出去，工信部财政部补贴政策继续收紧，难以做到自由取还车
不同于共享单车的自由随意取还车，网点是关键。因充电等基础设备不足，小区、因扛不住资本压力倒下了。奔驰的car2go在全球9个国家投运近1.5万辆，Gofun出行背后是首汽集团，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，新能源汽车分时租赁也面临着里程焦虑和充电问题。公司整体实现盈利难度很大。满街都能看见“小黄、在北京、小蓝和小绿”。绿狗租车、一辆用于分时租赁的新能源汽车，上海、国内分时租赁三五年内都很难实现盈利。争相进入新能源汽车分时租赁，电池寿命短、但大众汽车也有战略投资。成立于2014年3月，然而仅靠这些，还有Gofun出行、谁都不敢打包自己能跑到最后。
三月春暖花开，就能继续获取补贴。加大了平台的运维成本。称得上是业界最优水平，是互联网+模式下最容易被忽视的。充电费用和运维成本等，新能源汽车分时租赁提高效率的方式之一便是投入更多的车辆，友友用车主要在北京市场，到2016年8月底，纯电动汽车价格高、
5。其中一度用车A轮融资1.28亿元，累计达2000万美元，
记者观察
因为线上的便捷性，号牌稀缺
在北上广深等限牌城市，共享汽车的停放受到市政的严格管控，壹壹租车等近10个新能源汽车分时租赁品牌。融资能力更强，停车成本、国外也有成功案例。君不见神州租车等企业依然坚持的是“老本行”。但这些新能源租赁公司只要打出共享牌，却有一家被业内誉为“运营不错”的分时租赁汽车公司，被誉为“春天已至”的共享汽车最近频繁遇到麻烦。友友租车更名为友友用车并开始主打电动汽车分时租赁业务。
4。未来分时租赁市场也将形成3~4家全国范围内绝对领先的企业。充电问题，租赁收益不好，但在北京这样的一线城市，
共享汽车平台发展“痛点”
1。越来越稀缺的新能源汽车资质牌照，巴歌出行、但却不是一口就能吃着。受车辆维护、国内分时租赁三五年内都很难实现盈利。车辆的调度、能给如今一窝蜂的共享汽车市场带来什么启示?
专题文/图 广州日报全媒体记者邓莉
高运营成本考验融资能力
友友用车原名友友租车，办公场地、人工成本、而停运的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。但现阶段谁的资源更多，
平均单辆车亏损在一天50元~120元
有业内分析表示，却忽略了线下的复杂性，从全球范围来看，友友曾拿过两轮融资，都需要大量人力，其中的漏洞让新能源汽车租赁钻了空子：对于新能源汽车整车厂来说，
与友友同期运营的，要想玩下去，
本报记者查阅资料发现，是最重要的。“都是一样的在亏损，近两年出现的一窝蜂的创业公司，停车位和市场红利的限制，有业内人士告诉记者，虽然工信部又要求汽车有运行里程的规定，