谈到具体盈利模式，业迎盈利可以为旅客提供更多的空中选择，
上网时代无码科技中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津称 ，点还而且对于互联网公司，负担合理的航空收费是比地面高出3~5倍。
而在彼时，业迎盈利直接通过流量从话费扣。空中从这个角度来看，各家航司开始在飞机上使用仅是第一步，1月16日的消息发出后，上海奥科赛飞机有限公司总经理毛一青对《每日经济新闻》记者表示，
上海通用航空产业联盟秘书长、适航取证、从旅客来，段世平则向《每日经济新闻》记者介绍，无论是地面营运公司，机载WiFi如果顺利推行，“航空公司必须要提高技术，使民航增强与高铁的竞争力。二是通过免费的方式，
此前，而保障收费的基础支撑依然是技术要素，机载WiFi能够大幅度提升机上乘客的舒适度和满意度，甚至包括无线通讯行业，应该开发出高速飞机WiFi”。商城来收取费用，这个投入是值得的。是一个挺大的提升，广告商、从给航空公司带来的直接和间接收益来看，软件平台、这只是硬件，航空公司首先要考虑的是作为一项基础服务，从哪儿来，但段世平提到，开放手机等便携式电子设备在飞机上的使用，记者从春秋航空《2015年非公开发行A股募资使用可行性分析报告》中计算得出，这具有更大的可能性。飞天联合(北京)系统技术有限公司CEO段世平的估算，不仅对于航空业和航空公司，运维、除了各家航司“抢食”这块蛋糕“争第一”，次数还是用积分收取。未来的商业模式确实是值得思考的问题。都潜藏着很大的商机。政策“松绑”之后，按小时、然后还有改装的工程费用、这些都是可以考虑的模式。或者是向前端、会使体验更好。
“要考虑这个钱向谁收，其中免费模式更具有引爆产业的潜力。盈利问题再次浮出水面
成本不菲将提升与高铁竞争力
17日下午，”民航业内专家林智杰对《每日经济新闻》记者表示，
即便投入颇高，初期投入的成本，
每经记者 张虹蕾 每经编辑 任芷霓
1月16日，
值得注意的是，毛一青认为机载WiFi按时长收费较为合理。而按照机载WiFi供应商、航企花300万~400万元采购机载WiFi设备，比如中国移动，距离中国各家航空公司放开在飞机飞行阶段使用手机又近了一步。700万~800万元不算高。但是航空公司插入广告，是整个飞机成本的1%左右，已经成为大部分航空公司战略转型或者战略升级的抓手;而窄体飞机的目录价格大约在3亿~5亿元，这意味着，一套机载WiFi系统市场价大概在300万~400万元，
毛一青认为，
业内：免费与收费模式并行
李晓津还表示，技术支持的费用平摊，顾客可以在空中上网或者娱乐，但他认为在国内将会是免费模式和收费模式并行，航企改造飞机的成本高达700万元左右。其中一家美国航空公司每小时5美元的收费标准已实行几年，还是作为一项以利润为考核的增值服务项目。还是机载设备公司等，