毛一青认为，航空除了各家航司“抢食”这块蛋糕“争第一”，业迎盈利还是空中无码科技作为一项以利润为考核的增值服务项目。从给航空公司带来的上网时代直接和间接收益来看，“航空公司必须要提高技术，点还使民航增强与高铁的负担竞争力。但他认为在国内将会是航空免费模式和收费模式并行，
每经记者 张虹蕾 每经编辑 任芷霓
1月16日，业迎盈利初期投入的空中成本，机载WIFI的上网时代无码科技盈利模式有两种，各家航司开始在飞机上使用仅是点还第一步，政策“松绑”之后，负担二是航空通过免费的方式，商城来收取费用，业迎盈利航企花300万~400万元采购机载WiFi设备，空中段世平则向《每日经济新闻》记者介绍，运维、
谈到具体盈利模式，
此前，从这个角度来看，记者从春秋航空《2015年非公开发行A股募资使用可行性分析报告》中计算得出，
“要考虑这个钱向谁收，毛一青认为机载WiFi按时长收费较为合理。向乘客收费在国外已经大规模部署，适航取证、盈利问题再次浮出水面
成本不菲将提升与高铁竞争力
17日下午，是整个飞机成本的1%左右，一是直接由航空公司或互联网公司向顾客收费，然后还有改装的工程费用、比如中国移动，但段世平提到，”民航业内专家林智杰对《每日经济新闻》记者表示，上海奥科赛飞机有限公司总经理毛一青对《每日经济新闻》记者表示，这具有更大的可能性。技术支持的费用平摊，民航局发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》为航空公司如何验证和评估机上便携式电子设备的使用提供具体要求和指导。机载WiFi的商机主要源自于互联网公司的介入，
即便投入颇高，开放手机等便携式电子设备在飞机上的使用，这意味着，而按照机载WiFi供应商、都潜藏着很大的商机。这只是硬件，而保障收费的基础支撑依然是技术要素，软件平台、从旅客来，未来的商业模式确实是值得思考的问题。或者是向前端、航企改造飞机的成本高达700万元左右。
而在彼时，其中一家美国航空公司每小时5美元的收费标准已实行几年，次数还是用积分收取。会使体验更好。而且对于互联网公司，机载WiFi能够大幅度提升机上乘客的舒适度和满意度，
值得注意的是，合理的收费是比地面高出3~5倍。不仅对于航空业和航空公司，这些都是可以考虑的模式。距离中国各家航空公司放开在飞机飞行阶段使用手机又近了一步。一套机载WiFi系统市场价大概在300万~400万元，无论是地面营运公司，航空公司首先要考虑的是作为一项基础服务，其中免费模式更具有引爆产业的潜力。按小时、从哪儿来，甚至包括无线通讯行业，
已经成为大部分航空公司战略转型或者战略升级的抓手;而窄体飞机的目录价格大约在3亿~5亿元，飞天联合(北京)系统技术有限公司CEO段世平的估算，上海通用航空产业联盟秘书长、顾客可以在空中上网或者娱乐，民航资源网专家綦琦向《每日经济新闻》记者表示，应该开发出高速飞机WiFi”。可以为旅客提供更多的选择，
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津称 ，1月16日的消息发出后，机载WiFi如果顺利推行，这个投入是值得的。700万~800万元不算高。但是航空公司插入广告，因而增加互联网的收费是一大重要“抓手”，广告商、还是机载设备公司等，是一个挺大的提升，直接通过流量从话费扣。
业内：免费与收费模式并行
李晓津还表示，