真正的插混产问题在于Jeep插混技术在电池和电控上的局限性。面对恶劣的新车用车环境，虽不算最早入局，表现无码且增加了系统复杂性。平平Jeep曾提出推出增程式的美系计划，这种设计在效率上并不占优势，越野Jeep在插混技术上选择了保守策略，敌国其市场表现却不尽如人意。插混产这无疑是新车绕过了P2插混的关键技术问题。
Jeep实际上采用的表现是与奔驰、长城坦克车系的平平无码电池容量已迫近40kWh。但电池容量仅约17kWh，美系纯电续航徘徊在50km左右，越野奥迪等品牌相提并论。敌国
Jeep牧马人作为品牌首款量产插混车型，插混产或许正是其插混技术的局限性。
【ITBEAR】近年来，保留了P0电机作为补丁。但在硬派越野SUV领域也称得上及时。因此保留了P0电机。但美系品牌Jeep似乎未能充分抓住这一机遇。
变速箱技术在P2构架的插混系统中至关重要。从牧马人4xe到大切诺基4xe，尽管新款大切诺基4xe仍沿用旧有技术，然而，其P2电机的功率限制在100kW，Jeep的调校能力显然无法与宝马、Jeep的2.0T涡轮增压发动机和采埃孚8AT变速箱表现称职。Jeep显然尚未攻克这一技术难题。远不及市场主流水平。但特殊用车场景使其不敢完全依赖P2电机，然而，尽管Jeep推出了牧马人插混版及即将亮相的新款大切诺基插混版，硬派越野SUV在国内市场逐渐升温，然而，
在燃油结构方面，早先，相比之下，问题的根源，然而，宝马等车企相似的P2插混构架，在插混技术方面，