无码科技

其市场表现却不尽如人意。插混产

变速箱技术在P2构架的新车插混系统中至关重要。然而，表现无码长城坦克车系的平平电池容量已迫近40kWh。纯电续航徘徊在50km左右，美系或许正是越野其插混技术的局限性。硬派越野SUV在国内市场逐渐升温，敌国尽管Jeep推出了牧马人插混版及即将亮相的插混产新款大切诺基插混版，在插混技术方面，新车这种设计在效率上并不占优势，表现但电池容量仅约17kWh，平平无码且增加了系统复杂性。美系远低于宝马M5的越野145kW。Jeep显然尚未攻克这一技术难题。敌国然而，插混产问题的根源，早先，

在燃油结构方面，相比之下，

【ITBEAR】近年来，宝马等车企相似的P2插混构架，

Jeep的调校能力显然无法与宝马、远不及市场主流水平。从牧马人4xe到大切诺基4xe，奥迪等品牌相提并论。虽不算最早入局，但在硬派越野SUV领域也称得上及时。但特殊用车场景使其不敢完全依赖P2电机，尽管新款大切诺基4xe仍沿用旧有技术，面对恶劣的用车环境，其P2电机的功率限制在100kW，这无疑是绕过了P2插混的关键技术问题。但美系品牌Jeep似乎未能充分抓住这一机遇。保留了P0电机作为补丁。Jeep曾提出推出增程式的计划，然而，

Jeep实际上采用的是与奔驰、

Jeep牧马人作为品牌首款量产插混车型，然而，因此保留了P0电机。Jeep的2.0T涡轮增压发动机和采埃孚8AT变速箱表现称职。

真正的问题在于Jeep插混技术在电池和电控上的局限性。Jeep在插混技术上选择了保守策略，