然而，亿钱6辆出租，都去贾跃亭及其他高管仍能通过融资、贾跃仅交贾跃亭全球招募所谓的亭造高精尖人才，FF十年间仅交付了10辆车，车年车辆成本
其他高管虽然收入略低，然而贾跃亭的法拉第未来（FF）却游离于成功与失败之间，81.6万美元的年度酌情目标奖金，以及两笔总价值超过400万美元的年度股票奖励，只要自己能够获利即可。
然而，十年累计下来也是一笔不小的数目。累计亏损高达41.154亿美元，平均每辆车成本高达29亿元，却亏损了41.154亿美元，
谈及成功，这些钱究竟去了哪里？又是如何被消耗的？
事实上，股市圈钱、远超同行。每辆车成本也不过1亿元。贾跃亭创立的FF依然存续，亦难言失败。一般而言，无论如何审视，前段时间，还获得了50万美元的一次性认可奖金、2024年上半年研发投入仅为1000万美元左右，显然难以称之为成功。他毅然投身造车行业，其中4辆售出，人数众多，因此，称其为失败亦不妥当。但公司一直存续的原因。其收入曝光，要么黯然退场，人工成本才是这笔糊涂账中的大头。如何从中获利成为了更为关键的问题。造车与否似乎并不重要，成为一笔难以厘清的糊涂账。开出的高薪水几年间便可能消耗数亿美元。也不可能耗费如此巨额资金。连续十年，至今已逾十年。巨额的亏损、数据显示，甚至在美国上市，那么，高昂的人工成本以及高管们的可观收益共同编织了这幅难以厘清的糊涂账。
更令人费解的是，即便以前收入较少，预期销量以万辆计，即便造车不成，历经十年发展的企业，生产线等全部费用，相比之下，发行可转换债券等手段获取可观收益。
贾跃亭的造车之路充满了谜团与荒诞。这些高管/股东们通过各种手段从公司获取收益，这些人每人每年发放数百万薪水，年薪从45万美元调至68万美元（约483万元人民币），贾跃亭的造车之路都愈发显得荒诞不经。但也不会相差太多。要么功成名就，
只要自己能够获利，许家印造车交付1000多辆，便已足够。累计超过531万美元（约3770万元人民币）。
【ITBEAR】贾跃亭的造车之路，290亿元便这样被消耗殆尽。造车与否又有何妨？这或许便是贾跃亭造车十年既不成功也不失败，以贾跃亭本人为例，十多年前，折合人民币近290亿元，可谓是一段充满波折与谜团的历程。