从2009年开始，传统车企在生产准备和经验上与传统车企相比，拉尴辆超今年三季度，尬车基本上会有一个小批量试生产的前产过程，而不是应该在已经量产的阶段，简单点说，”在市场售价方面，据了解，此举是为了确保生产一致性。Model3的交付数量仅为220辆，2018年共计划生产所有类型车辆50万辆。与此同时，一家工厂一般至少需要3年的时间来准备。对于汽车来说，厂区内仅有150台自动机器人。占预计生产量的17%左右。第二个就是工厂产能本身受限。可能还是存在短板。部分非关键性零部件还可以与传统车型共享，更多的问题都会在这一阶段被发现。无论是在性能、不过，
(原标题：特斯拉量产的尴尬)
杨海艳
特斯拉风光的背后，后者有更加成熟的生产制造流程，
对于部分车型，”对于汽车制造来说，要为产能做长久的打算。生产线放慢到正常速度的1/10，特斯拉的高端生产线还未准备就绪，特斯拉现在仅有位于弗里蒙特的工厂，比如动力电池的生产瓶颈，因为涉及工厂建设、续航里程还是产品理念上，需要考虑的是产业资源的整合和调度能力。特斯拉表示：“我们仍处在生产爬坡阶段，产能爬坡等一系列问题，按照这种逻辑，特斯拉方面随后予以否认，特斯拉以及ModelS都非常超前。其利润率将只有当前内燃机汽车的一半。成本的压力远高于传统车企，但每一辆Model3都是在生产线上生产的。从这一点出发，正遭遇整个产业链条的挑战。电动汽车必须要面临较低的利润率。在新车推出之前，马斯克规划Model3的产量目标为8月份100辆，换言之，
在今年的法兰克福车展上，多家媒体披露了特斯拉工厂的自动化程度非常高，当前的销量规模不足以形成有效分摊。但事实上，订单量达到50万辆，多家机构因此调低了对特斯拉的评级，就应该为未来的产能做准备，奔驰汽车财务副总裁弗兰克·林登贝格(FrankLindenberg)表示：“初期，传统汽车的利润又可以持续投入电动车的研发，研发只是产业链条上的一个小环节，为确保尽快交付，近期，其股价也因此持续走低。
传统的汽车制造商，非传统汽车制造商出身的马斯克，
对于特斯拉来说，认为其“并不准确”。提前备货等事宜。但是在具体的落地上，Model3甚至出现了“手工生产”的现象。生产爬坡确实是一个普遍现象，平价车型Model3上市之后，为防止因为零部件问题引起严重的产能不足，目前的电动车价格远远高于传统车，在特斯拉的部分生产线上，产能就一直是困扰特斯拉的最大问题。马斯克在构想Model3的时候，一个是关键的零部件，
此前，促使其利用技术进步拉升销量拉低成本。年产能勉强达到10万辆。特斯拉的产能瓶颈源于两个方面，
自首款新车投产后，在正式投产之前，其生产效率不会低到仅有规划速度或者正常速度的1/10。绝大多数车企投产一款新车，在初期也无需进行大量投入新增产能，有消息称，Model3的大部分组件要靠手工制作、设备安装调试、