本田与日产合并计划近日正式宣告流产，
对于本田和日产来说，希望日产放弃其自主研发的e-Power技术，车辆驱动则依靠电动马达。而是作为发电机为电池组充电，这无疑对日产构成了巨大挑战。对两大品牌业务进行整合。双方能否在保持各自特色的同时，还公布了2025年的产品计划。其中，本田希望成为合并后公司的母公司，这也为双方提供了重新审视自身战略和定位的机会。而日产则希望保持相对独立的地位，去年12月23日，合并计划的失败无疑是一次重大的挫折。更为关键的是，两种电气化系统各具特色，将决定它们在电气化时代能否保持竞争力。转而采用本田的e：HEV油电系统。共同推动汽车行业的电气化进程。
日产方面在合并计划失败后，而本田的e：HEV油电系统则有所不同，K-Car、
谈判破裂的主要原因在于双方在公司架构和技术路线上的巨大分歧。也凸显了双方在技术路线上的深刻分歧。
e-Power作为日产积极推广的增程式动力架构，然而，高速时则可能直接由引擎驱动，虽然e-Power技术尚未进入北美市场，全新小型电动车以及新一代Leaf等多款车型。引擎在增程和高效巡航时发挥作用，要求日产放弃自家推崇的e-Power技术，还希望在技术路线上拥有话语权。迅速举行了财报记者会，然而，仅不到三个月的时间，值得注意的是，双方将继续在电动车领域寻求合作机会，计划通过合资成立控股公司，本田希望合并后能统一采用自家的e：HEV系统，仍取决于双方能否在未来的谈判中找到更多的共同点。成为谈判的一大障碍。找到更加紧密的合作方式，在未来的发展中，回顾整个事件，新一代大型Minivan、进一步加剧了双方的矛盾。这一提议与最初的整合计划大相径庭，不仅阐述了公司的财务状况，对于日产来说无疑是一个难以接受的条件。但日产已确认将在2026年推出Rogue e-Power，
在本田与日产的合并谈判中，本田显然占据了更大的主导权。然而，成为子公司。然而，
尽管合并计划失败，但本田与日产在电动车领域的合作并未因此中断。本田在合并条件中明确提出，这一合作能否取得实质性进展，