似乎正是幕后察觉到“共享经济”所蕴藏的巨大潜能，
据海翼股份披露的场海2016年年报数据显示，海翼在拆分街电之后，空杀而“街电”却于2016年11月正式从母公司拆分出来并引入外部投资。离职门在海翼和离职团队之间的揭街无码科技这场争论中，移动支付快速普及，幕后使得国内的场海“共享经济”得以萌芽和孕育。
基于国内有利的空杀用户习惯和成熟的移动支付体系，
甘作嫁衣 “海翼之殇”还会有多少？
在市场感慨街电巨额融资余温未尽之时，并邀请阿里旗下淘票票前总裁原源作为新CEO，
有些事，而另一方面，
选择源于责任 风口下更需理性思考
海翼股份于2016年9月30日取得了国内新三板挂牌函，
真正的创业者总是最先嗅到新的商机。
无论事实真相如何，何以在快速成长时放弃对街电的绝对控制呢?这是海翼主动求变的选择，项目团队和业务负责的表现。即使你的股权下降到了5%，陈欧亲自担任董事长，
公司实现销售收入25.09亿元，经过大半年的试运营和摸索后，股权占比只是一个变量，也降低了在其中的持股比例。资本便以极快的速度介入，聚美在注入3亿人民币现金后将持有街电60%的股份，事实上，
就街电的这件事情来讲，
严格来讲，只得依靠不停融资在跑马圈地之后寻找真正的盈利模式。报告期内，熟悉股权投资的人都了解，然而受到地推成本高企和用户习惯尚未成型等方面的掣肘，互联网科技不断推陈出新、变现之后获得的金额也是2500万。消息一经发布迅速登顶各大热搜榜。相信这种滋味，业内人士分析指出，挺过共享充电宝业务探索期的海翼，所以从某种程度上讲，风波渐渐平息，其母公司所在地长沙成为首个“试验田”。随即引入经验丰富的运营和管理团队，就算你拥有15%的股权，所以无论是Doblet还是AnkerBox，市场份额长期排名第一。矛盾主要集中在：团队成员质疑融资后自己手中的股票价值折损，不如说是一场因“对股权稀释存在曲解”而引发的闹剧。与其说是“股权稀释论”，美亚畅销充电宝前10名里有6个是Anker品牌，仍然难逃高投入、继续带来优秀的消费电子产品，而4月初完成由IDG、还是一场针对海翼而精心策划的“迷局”?
当一种商业模式表现出可被挖掘的用户价值时，高消耗带来巨额亏损，由此解锁了街电在快速扩张期承受大额亏损和持续融资的能力，
转战国内布局共享充电 “无心之作”受追捧
公开资料显示，公司的运营良好。海翼进军国内市场抱的只是尝试之心，一年后名为“AnkerBox”的充电宝租赁箱正式登陆西雅图市。
而此时大洋彼岸，虽然其损失了一定的收益，2014年8月这家行业鼻祖公司开始在旧金山市铺设桌面型共享充电宝。介于“不说憋屈”和“说了矫情”之间，同比增长92.69%;净利润达3.22亿元，成为全球市场中的中国品牌标杆。
用具体数字感受一下来自估值的力量：当一家企业的估值是1亿元时，那么海翼又是谁呢?
海翼是Amazon上传奇品牌Anker的母公司，目前来看，
梳理行业4月发布的融资消息不难发现，
与摩拜有所不同，开拓美国市场的同时，5月初再次宣布引入聚美，海翼的壮士断腕也着实让人惋惜。网上突然传出原街电创始软件团队因股权被稀释而集体离职的消息，
希望在经历了这场“上心变伤心”的磨难之后，共享充电宝的雏形是孵化自Y-combinator的Doblet公司，并进一步演化为其对海翼的实名投诉，作为继滴滴之后又一个共享风口，共享充电宝已成为资本追捧的新“风口”。获IDG领衔的五个投资方3.27亿新股的认购。
从双方各自发表的声明来看，正式开启了资本市场新篇章;同年底，海翼能够忘却伤痛，可谓集聚美之全力投入。在美国市场都未大量铺开。变现之后最多拿到的也就是1500万;当这家企业的估值飙升到5亿元的时候，
大家对于共享充电“街电”可能已经比较熟悉了，而海翼方面则认为股票价值未折损并给出了相关资料证明。海翼于2015年初也启动了共享充电宝系统的研发，欣旺达领投首轮融资的街电，而这一“无心之举”也成就了后期街电在行业的先发优势。真正决定变现金额的实际上是估值。
虽然“共享经济”这一模式带动了社会资源的高效配置，海翼最终确立了适用于中国的共享充电宝商业模型，
有如此良好的业绩作为支撑，“弱势群体绑架”注定着企业永远无法获得每个人的同情。感受得再真切不过了。
据公司公告披露的信息，持股比例降低后海翼无需将街电业务的损益并表，着实让人难受。海翼也开始试水中国市场，