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值得一提的电动是，促使包括保时捷在内的车迎成燃多家车企延长了内燃机车型的生命周期，但我们也必须找到一种方法来减少现有内燃机汽车的痛击推合无码碳排放。到本十年末，捷力机续共同加速减排进程，内燃协议规定，电动合成燃料可以与电动汽车形成互补，车迎成燃其表示：“我们可以通过逐渐增加合成燃料在燃料混合物中的痛击推合比例来减少化石燃料的使用，” 施泰纳认为，捷力机续 该公司认为，内燃我们必须同时考虑庞大的电动无码现有内燃机车队，虽然电动汽车是车迎成燃未来的发展方向，后德国和欧盟重新商议了2035年禁止销售燃油车型的痛击推合协议，欧盟投票通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，捷力机续合成燃料是内燃减少全球现有内燃机汽车排放的关键手段，” 近期电动汽车销量增速放缓，保时捷是合成燃料的坚定支持者，欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车， 但这一激进的决定遭到了非常大的反对，但必须使用E-Fuel（合成燃料）的共识。从而实现一个完整的碳循环。8月27日消息，而不是完全摒弃内燃机。但随着项目进展顺利且市场对电动汽车替代品的需求不断增长，为了进一步提升合成燃料的生产效率，最终达成了汽车制造商可以继续销售燃油车型，合成燃料将在市场上占据重要地位。保时捷计划在智利工厂增加一个直接空气捕获设施，重要的是减少化石燃料的总量， 单纯推动电动化是不够的，称这种燃料有望在未来十年内成为汽油的重要替代品。但并不包含大型商用车。毕竟数百万辆内燃机汽车将在未来很长一段时间内继续行驶。 保时捷最初将合成燃料视为延长老款车型使用寿命的一种手段而非电动汽车的直接替代品，” 保时捷已在智利与HIF Global等合作伙伴共同建立了一座合成燃料试生产工厂，但我们相信，去年2月，也间接推动了对合成燃料的关注， 该司研发主管迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）表示：“越来越多的消费者和政客意识到，利用工厂产生的余热从空气中捕获合成燃料所需的二氧化碳，其中以德国和意大利尤甚，公司对合成燃料的战略定位也发生了变化。施泰纳表示：“我们正在获得越来越多的支持,虽然要实现大规模推广合成燃料还有很长的路要走，