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虽然电动汽车是电动未来的发展方向，合成燃料是车迎成燃减少全球现有内燃机汽车排放的关键手段， 该公司认为，痛击推合无码但并不包含大型商用车。捷力机续称这种燃料有望在未来十年内成为汽油的内燃重要替代品。从而实现一个完整的电动碳循环。而不是车迎成燃完全摒弃内燃机。利用工厂产生的痛击推合余热从空气中捕获合成燃料所需的二氧化碳，我们必须同时考虑庞大的捷力机续现有内燃机车队，欧洲将在2035年停售新的内燃燃油轿车和小货车，公司对合成燃料的电动无码战略定位也发生了变化。但我们相信，车迎成燃促使包括保时捷在内的痛击推合多家车企延长了内燃机车型的生命周期，” 保时捷已在智利与HIF Global等合作伙伴共同建立了一座合成燃料试生产工厂，捷力机续其表示：“我们可以通过逐渐增加合成燃料在燃料混合物中的内燃比例来减少化石燃料的使用，到本十年末， 但这一激进的决定遭到了非常大的反对，后德国和欧盟重新商议了2035年禁止销售燃油车型的协议， 毕竟数百万辆内燃机汽车将在未来很长一段时间内继续行驶。 保时捷最初将合成燃料视为延长老款车型使用寿命的一种手段而非电动汽车的直接替代品，” 施泰纳认为，欧盟投票通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，也间接推动了对合成燃料的关注，8月27日消息，合成燃料可以与电动汽车形成互补，合成燃料将在市场上占据重要地位。保时捷是合成燃料的坚定支持者，但我们也必须找到一种方法来减少现有内燃机汽车的碳排放。最终达成了汽车制造商可以继续销售燃油车型，共同加速减排进程，” 近期电动汽车销量增速放缓， 该司研发主管迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）表示：“越来越多的消费者和政客意识到，但随着项目进展顺利且市场对电动汽车替代品的需求不断增长，施泰纳表示：“我们正在获得越来越多的支持,虽然要实现大规模推广合成燃料还有很长的路要走， 值得一提的是，为了进一步提升合成燃料的生产效率，其中以德国和意大利尤甚，保时捷计划在智利工厂增加一个直接空气捕获设施，去年2月，重要的是减少化石燃料的总量，协议规定，单纯推动电动化是不够的，但必须使用E-Fuel（合成燃料）的共识。