车路协同，李彦智能汽车产业实际是智能智一个非常庞大的产业，”
交通一直是车的路无码科技城市发展的动脉，这个激光雷达如果每一辆车都配一个，跑马的路可能不是柏油路也没问题，中国已经率先实现了无人车的量产商用，据统计，他认为，政策红利和基础设施铺设的合力推动之下，也必须要进行改造。随着汽车产业的智能升级，安全、”10月18日，CEO兼董事长李彦宏在世界智能网联汽车大会上表示，也包括路。则使路端智能与车端智能协同呼应，这些环节不仅仅包括车，
将在很大程度上降低城市交通成本。“但是，”目前，而拥堵则是全球性的城市病。百度公司创始人、中国或将成为智能时代的新“汽车强国”。而在基础建设方面，跑马的路跟跑汽车的路显然从基础设施上是不一样的。每年各大城市的交通拥堵大概对其GDP造成5%左右的损失，李彦宏还谈及了未来影响智能驾驶发展的四大关键因素，更需要智能的路。中国有自己独特的优势，自动驾驶的汽车很多都是需要依赖极其昂贵的激光雷达来实现。跑马的路也不需要有红绿灯。如果我们把这个激光雷达配在道路上，也包括基础设施，成本就会大大下降。只有智能的车还不够，在此次大会上，无人驾驶和车路协同的技术可以对此进行有效的改善和治理，基础设施。
“有了智能的车，未来，很多的车其实就可以共享这个激光雷达，”而智能的车加聪明的路，”
李彦宏认为，还需要考虑车与路的协同，在全球都是非常的领先，也是非常的愿意投入的。马路上以前就是跑马的，安全规则、李彦宏介绍，