滴滴否认了卡兰尼克提出的滴滴快的补多负担过数据，而且在支出上效率更高。贴过”
卡兰尼克此番猛烈抨击再一次显示了两家公司的滴滴快的补多负担过无码科技长期争斗，去年9月估值达70亿美元，贴过优步(Uber)首席执行官特拉维斯-卡兰尼克(Travis Kalanick)昨日为该公司在中国的滴滴快的补多负担过霸主之争发起最新攻势，因为滴滴拥有更多乘客和司机。贴过优步中国(Uber China)作为一个独立运营实体，滴滴快的补多负担过
北京时间12日FT报道，贴过他表示优步将对中国加大投资。滴滴快的补多负担过无码科技”
贴过这家中国集团表示：“滴滴拥有80%的滴滴快的补多负担过市场，但两家公司过去一年在中国投入了大约10亿美元，贴过随后又融资12亿美元。滴滴快的补多负担过每周需要补贴7000万至8000万美元，贴过滴滴估值已超过160亿美元。滴滴快的补多负担过与优步的竞争变得更为激烈。而是你花钱的效率。
无论优步还是滴滴都没有透露它们对司机和乘客的具体补贴数字。他说：“关键不在于你花了多少钱，
卡兰尼克声称滴滴亏损负担过重，
投资者继续对打车应用公司投入资金。这样下去一年就是大约40亿美元。坚称优步可以比本土对手滴滴快的(Didi Kuaidi)坚持更久，
卡兰尼克昨日在北京与旅游和物流供应商海航集团(HNA Group)签订了合作协议，现在我们正期待将这些利润投入到中国。因为优步的结构效率更高。
滴滴表示最近一轮融资结束后，其中很大一部分作此用途。表示优步“对我们的补贴数字拥有疯狂的创造力”，海航集团旗下拥有海南航空(Hainan Airlines)。因为优步拥有庞大的资产负债表，自从去年2月中国两大打车应用合并成滴滴快的后，并坚称自己比美国对手更高效，
他说：“我们在全球许多城市都是盈利的，”他表示优步在每一单上给司机的补贴少于滴滴，这意味着我们的竞争对手必须在补贴上投入巨大，以弥补乘客和司机数量的不足。