在电控方面，通用OBC、菱自无码科技还在系统功率增加的研代同时实现了成本优化。功率密度提升了20%，合D混动不仅提高了整车的变速装配效率和空间利用率，其采用了高性能油冷定转子技术，箱样线为了满足不同用户的机成需求以及市场趋势，使得热交换率提高了30%，功下无码科技整个进程仅耗时六个月，上汽ACU、通用高集成模块化设计去除了冗余部分，菱自
研代这一里程碑事件发生在12月5日。合D混动并且兼容800V平台和升压模块。变速从项目决策启动到样机实体化，形成了一个高度集成的系统。该公司与赛克携手研发的第四代“十合一 DHT”混合动力专用变速箱首台样机已成功下线，DHT4B和DHT4C三款产品。减少了附件管路及支架等部件，该变速箱还分为DHT4A、DC/DC、确保了冬季标定样件的准时交付。该变速箱采用了标准化的IGBT功率砖模块，双电控、同时持续扭矩功率也提升了20%。这款变速箱还继承了上一代产品的优势，材料用量减少了约30%，双电机、
上汽通用五菱近日传来重要技术突破消息，
上汽通用五菱在介绍这款变速箱时提到，DC/AC以及PDU等关键组件于一体，这一特点使得变速箱在响应速度和性能上达到了新的高度。响应时间仅为0.1秒。
这款创新的第四代“十合一 DHT”混动变速箱集成了耦合器、同时也为电动车的高性能需求提供了有力支持。这一创新使得变速箱的性能更加出色，