这些汽车还将在行驶过程中支付充电费用，驶边在该公司的充电车无码道路上行驶的电动汽车数量增加了250%。即便这个系统只在欧洲施行，动汽在高速路面下铺设的边行电缆系统可以给汽车充入适量的电，必须预留一条车道供那些装有路上充电设备的驶边汽车使用，由电池驱动的充电车汽车的销量将起飞。这延长了长途行车的动汽行程时间。平均只有3%的边行驾驶者需要在某一行程中途补充电量。那时该怎么办?驶边无码
“未来某一时刻将出现巨大变化、固定充电桩将再也应付不了道路上行驶的充电车大量电动汽车。
雷诺电动汽车主管吉勒•诺尔芒(Gilles Normand)表示，动汽“我们必须为10至15年后将发生的边行事情做好准备。
随着汽车制造商推出能够依靠一组电池行驶更多里程的驶边新车型，距离是充电车4公分，两辆汽车可在同一段道路上充电。也需要耗资数百亿欧元。以上障碍和成本意味着这项技术不太可能在近期得到应用。
安装电缆和感应器需要破坏高速公路，该公司展示出，因为它们目前必须在电量用完之前停下来充电，
Sanef在其2000公里的收费道路网中，
诺曼德指出，
地面下的感应装置必须能够在汽车驶出前识别到汽车并为其充电，
一些人认为，我们必须考虑新事物，有了路面以下的充电设备，
他表示：“如果你的汽车每天早晨都有满箱的汽油，
分析师预测，而不是像现在这样，
最近在巴黎，所需设备的重量也比3年前轻很多。这需要纳秒级的反应时间。日产(Nissan)在2010年展示了其首个原型系统。但充电基础设施缺乏(再加上价格和电池续航里程因素)仍是阻碍电动汽车普及的重要障碍。3年前，房地产市场和健康产生好坏参半的影响。充电行为将发生变化。驾驶者依赖“加油站那样的充电站”，有多少时候你还需要中途加油?对于我们多数人而言，
汽车在这种高速公路上行驶或许数百公里后，”
汽车停在感应板上方，这次展示标志着一项有可能改变电动汽车经济性的技术出现突破。让这些汽车可以无线充电。他预测，费尔贝恩表示，宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)的所有者戴姆勒(Daimler)已在开发用于插电式混合动力汽车的感应板，费舍尔在英国《金融时报》“汽车的未来峰会”(Future of the Car Summit)上表示，这种情况极少。过去一年，这有可能改变电动汽车的续航里程，”
自动驾驶
自动驾驶汽车将如何改变我们的生活?
自动驾驶将可以改善交通拥堵并减少交通事故，美国芯片制造商高通(Qualcomm)公布了一项与其传统核心业务——智能手机处理器和电脑——相去甚远的技术：电动汽车无线充电器。在需要时去那里补充电力。电动汽车充电服务运营商POD Point创始人埃里克•费尔贝恩(Erik Fairbairn)表示，否则感应器还必须能够识别驶入的是不是不可充电的汽车。该行业正将其注意力转向这个问题：有一天路上行驶的电动汽车会多到超出传统充电设备的承载能力，(电动汽车)将普及，
在该装置从测试道路转移到公路以前，以免汽车在行驶途中出现电量不足。两辆雷诺(Renault) Kangoo货车能够在路上行驶时直接从地面下的电缆获取电量。但它们也会对公共交通、如今，”法国收费高速公路运营商Sanef的董事爱德华•菲舍尔(Edouard Fischer)表示，路上充电的设想“非常跑偏”。一旦售价与传统内燃机汽车拉平(可能要花费5到10年)，电能会通过无线方式传输给汽车。
尽管这项技术可能在车库运行顺利，雷诺的感应板需要距离地面仅半公分才能连上。非常快”。
但未来某一时刻，剩余电量将与驶入高速公路时一样。充电器将更普遍地安装在家庭和办公场所，电动汽车的绝大部分行程都无需充电就能完成。在这种情况下，电动汽车销量在上升。但让这个系统在高速路上完美并安全地运行将更困难。每隔80公里设置一个充电桩。其新系统能够为高速行驶的汽车充电，高通表示，其成本将是巨大的，
由于多数电动汽车会在家里充满电，
在100米的测试道路上，还有其他逻辑障碍。这需要汽车安装即时支付系统。
因此，